機場是現代化城市的標志。機場帶來了方便和繁榮，同時也帶來了污染和噪聲。機場

航空噪聲影響范圍廣，

噪聲煩惱度高，

是城市區域環境噪聲防治的難題之一。

據國外文獻報

道，在歐美發達的大中型城市中，受機場飛機噪聲影響的居住區人口超過了車輛交通噪聲，

排在*。美國、日本、歐洲等國對機場噪聲問題非常重視，相關研究已有近

50

多年的歷

史。中國屬發展中國家，城市交通噪聲問題尚居*，隨著經濟發展，機場不斷擴建，航班

越來越密集，噪聲問題也日漸突顯。

（一）機場噪聲的特點

機場航空噪聲與其他城市區域環境噪聲有顯著不同。

飛機噪聲來自空中，

地面地形、

遮擋等

不能衰減飛機噪聲。

飛機噪聲的時間特性也很特別，

人們聽到飛機噪聲是由遠及近，

再遠去。

沒有飛機經過時，環境可能非常安靜。飛機從遠處飛來時，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨

著飛機的接近，

聲音不斷增大，

中高頻聲音也多起來，飛到距離zui近處噪聲達到zui大。

在頭

頂時，中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機遠去時，先降低的為中高頻噪聲，低頻噪聲再

逐漸降低到正常水平。飛機噪聲一般持續

30-60

秒左右，對于首都機場，飛機起降頻次約

3-5

分鐘，這就是說，機場周遍地區每隔

3-5

分鐘的安靜中會出現一次

30-60

秒的飛機噪聲。

據相關研究，

人們對這種安靜環境中出現的短時持續噪聲非常不舒適，

比持續的道路噪聲更

另人煩惱。飛機噪聲的另一顯著特點是低頻（

<250Hz

）噪聲大，根據國外文獻資料，航空

低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高

5-10dB

，而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低，因此

低頻噪聲控制是機場周邊地區住宅隔聲的關鍵問題之一。

（二）

周邊地區居民對機場噪聲的反應人們對噪聲的感覺因人而異，同一個人不同時間、不同心情時對噪聲反應有不同。人群對飛機噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機噪聲，就會有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區，沒有搬家條件的人往往怨天尤人，自認倒霉；還有一部分感覺受到打擾，但屬可忍受范圍，沒有前一部分人的反映那樣強烈；再有一部分人（往往是多數）對噪聲問題的感覺比較默然，甚至認為機場附近“本應如此”。從國外研究來看，居民區飛機噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時，約有10%的居民難以忍受，40%的居民有抱怨，

（我國zui低限值

標準比此數值嚴格

5dB

，為

LWECPN75dB

，但是，數值雖然嚴格，執行力度差）。

人們對噪聲影響的程度，

除了噪聲本身外，還與心理狀態有關。當人們對噪聲很關注時，往

往

“

越聽聲越大

”

，若注意力集中在其他事物上時，對噪聲還可能出現

“

聽而不聞

”

。

國外調查顯示，

在鐵路、

機場、

工廠等噪聲較高環境中的工作人員，居住在這些區域周遍地

區時，受到的噪聲干擾就小。美國

MIT

交通研究所

70

年代的一份調查報告顯示，他們所調

查的鐵路沿線的居民對火車經過噪聲抗議很少，重要原因是

“

他們大部分人工作在鐵路上，

或以鐵路為生存。

”

。

ISO

標準化組織在制定噪聲標準時，考慮了人群對噪聲反映的因素，一般分為zui低限、好、

很好三個標準，對應的人群統計學滿意率為

50%

，

75%

，

90%

。