馬勒推出了其用于潤滑油和燃油的過濾器組件。除了節(jié)省空間之外，在效率和使用壽命方面也有顯著的提高。在KM 35燃油過濾器組件中采用了率的2級水分離器和新型高分離介質(zhì)的組合，為現(xiàn)代柴油噴射系統(tǒng)提供了可靠的保護(hù)，這些系統(tǒng)如：時(shí)控分電器噴射系統(tǒng)，總成噴射器系統(tǒng)，泵線噴射器系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)—即使是在zui為狹小的安裝空間內(nèi)也是奏效。新型的機(jī)油過濾器組件在旁路中使用了噴射離心機(jī)，專門用于阻擋由碳煙造成的污垢。
燃油管理系統(tǒng)
在過去，商用汽車的燃油系統(tǒng)采用了預(yù)濾器，在有些情況下，還配備一個(gè)水分離器和一個(gè)主過濾器。而馬勒的現(xiàn)代柴油燃油過濾器組件將這些零部件以及其他許多功能都集成到一個(gè)單體模塊中。
功能和過濾作用
為zui大限度地延長現(xiàn)代商用汽車的使用壽命，我們的過濾系統(tǒng)為燃燒過程提供了*的燃油。在現(xiàn)代柴油噴射系統(tǒng)中，元器件的公差非常，因此就需要高分離的濾料。另一個(gè)發(fā)展趨勢是，人們對維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)間間隔要求更長了。馬勒同時(shí)也提供的多層濾料，可用于惡劣條件下的工作。比如，用于施工現(xiàn)場的汽車或使用質(zhì)次的燃油的汽車。*層為熔噴濾料層，材料為極薄的人造纖維，起深端過濾作用并與由攜帶纖維素材料構(gòu)成的超細(xì)濾料一同使用。與早期的傳統(tǒng)纖維素材料相比，這些多層濾料對塵粒的隔離有更好的效果，且使用壽命也不差。
水分離
馬勒KM35
燃料過濾組件采用了兩級水分離系統(tǒng)，適用于中型與重型商用汽車上，能有效的噴散出極細(xì)且穩(wěn)定的油水混合液。顆粒過濾器的同軸配置，集成的聚合效應(yīng)以及末級的疏水分離器確保了在全天候的條件下的多層分離工藝，可靠的燃油配比以及發(fā)動機(jī)的保護(hù)。
KM35module
馬勒KM35的標(biāo)準(zhǔn)配置還包括了一個(gè)過濾排出裝置，該裝置可用于粗濾器，主過濾器以及無金屬過濾元件的元素更換。選件包括：維修指示器，電加熱器，活水水位傳感器，手動泵，燃油冷卻器，粗濾器旁通閥以及主過濾器垃圾罐。由于是模塊式配置，幾乎用戶的任何要求都可以予以滿足。選件的范圍還包括，根據(jù)石蠟成分的多少，可在過濾器中激活的的電阻附加加熱器和智能自調(diào)節(jié)加熱組件。寬泛的附加電氣加熱器選擇范圍是通過雙金屬控制的預(yù)熱器閥和帶有可擴(kuò)展石蠟成分的恒溫控制器完成的。
易于維修
為了提高元件更換時(shí)的容易程度，在自動引流過程中可使用一個(gè)垃圾罐。在給過濾器加油或放油的過程中即使處于zui低的工作溫度，新型泵的設(shè)計(jì)也可以保證燃油的可靠抽吸。同時(shí)也為備用油過濾器，比如：FAME（脂酸甲酯）或生物柴油，
設(shè)計(jì)了大量各種各樣的維修指示器。
馬勒燃油過濾器組件的優(yōu)勢
可滯留極細(xì)顆粒的多層熔噴濾料
設(shè)計(jì)緊湊的兩級水分離器
從上面進(jìn)行維修方便
不含任何金屬過濾插件，十分環(huán)保。
可滿足客戶特殊應(yīng)用要求
模塊式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
現(xiàn)代機(jī)油過濾：離心力和新介質(zhì)
根據(jù)市場對機(jī)油過濾器的快速增長的需求，馬勒zui近的開發(fā)項(xiàng)目主要針對延長維修間隔時(shí)間，以及為發(fā)動機(jī)零部件提供*保護(hù)。
技術(shù)
混合纖維濾料是混有30%塑料纖維的纖維素。除了能大大提高塵粒的滯留能力，同時(shí)也大大提高了抗老化能力。這樣，在轎車應(yīng)用中可以達(dá)到每50，000公里進(jìn)行一次維護(hù)，而在商用車中則可以達(dá)到150，000公里。
全合成物
馬勒提供全合成過濾元件，它的濾料由實(shí)際的過濾材料，聚酯纖維以及一個(gè)塑料支撐柵格組成并被嵌入塑料端盤中，不含任何金屬，因此，可以被*灰化。
煙塵過濾
特別在商用車的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中，隨著漏氣進(jìn)入潤滑油的煙塵顆粒必須要被分離出去。越來越嚴(yán)格的排放要求使得噴射壓力和排氣再循環(huán)率日益提高，因此，對發(fā)動機(jī)油中煙塵的濃度及其顆粒的要求也大大提高了。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)油中增加了一種特殊的添加物。這種添加物能使煙塵以極細(xì)的顆粒狀分布到懸浮物上。但時(shí)間久了就會形成積聚物，這種積聚物會對油黏度產(chǎn)生不良影響。隨著油黏度的不斷增稠，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)摩擦增大并zui終導(dǎo)致油道堵塞。
一個(gè)過濾組件即可同時(shí)適用于主、旁通油濾。
一個(gè)有效的解決方法是以旁通油濾的形式增加細(xì)濾。由于主流過濾器的過濾介質(zhì)相對要粗一些，
因此，它們對于大小在60—20nm之間的煙塵顆粒無法進(jìn)行分離。裝了旁通油濾后，約5—10%機(jī)油從主流中分流并回流通過一個(gè)細(xì)濾裝置到達(dá)油盤。機(jī)油的整個(gè)壓力水平可以用來過濾，也使得使用較細(xì)的濾料成為可能。主流過濾器插件板的設(shè)計(jì)開孔不可任意縮小，因?yàn)槿绻@樣做的話，就會導(dǎo)致輔助壓力上升到不能被允許的水平，反過來又影響了機(jī)油的可靠供給。另外，人們期望獲得更長的機(jī)油更換間隔的要求就不能實(shí)現(xiàn)，紙質(zhì)插件的旁通過濾器的吸收容量就需非常大。