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當前位置：上海乾拓貿易有限公司>>日本SMC|SMC氣缸>>SMC氣缸>> CDG1BN20-215Z概述SMC滑動裝置氣缸,SMC氣動元件
| 動作方式 | 雙作用 | 應用領域 | 電子,電氣 |
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概述SMC滑動裝置氣缸,SMC氣動元件
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
內置磁環D內置磁環
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
安裝方式B基本型
形式N橡膠緩沖
缸徑20缸徑 20mm
通口螺紋的種類-墊緩沖:Rc; 氣緩沖:M5X0.8/Rc
氣缸行程215215
桿端螺紋形狀-桿端外螺紋
行程調整標記-無
氣缸追記號-無防護套
雙行程標記-無雙行程標記
氣缸行程2-無氣缸行程2
氣缸追記號2-桿端外螺紋,無防護套
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
概述SMC滑動裝置氣缸,SMC氣動元件
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