美國PARKER齒輪馬達(dá),詳細(xì)介紹派克齒輪馬達(dá)
特性
容積效率和轉(zhuǎn)速，容積效率ηMv：實(shí)際輸入流量與理論輸入流量的比值，
轉(zhuǎn)矩和機(jī)械效率，在不計馬達(dá)的損失情況下，其輸出功率等于輸入功率。
實(shí)際轉(zhuǎn)矩T：由于馬達(dá)實(shí)際存在機(jī)械損失而產(chǎn)生損失扭矩ΔT，使得比理論扭矩Tt小，
即馬達(dá)的機(jī)械效率ηMm：等于馬達(dá)的實(shí)際輸出扭矩與理論輸出扭矩的比。
功率和總效率，馬達(dá)實(shí)際輸入功率為pqM，實(shí)際輸出功率為Tω。
馬達(dá)總效率ηM：實(shí)際輸出功率與實(shí)際輸入功率的比值。
特點(diǎn)
齒輪馬達(dá)在產(chǎn)生扭力與齒輪旋轉(zhuǎn)方向*時，輸入壓力油，齒輪馬達(dá)即能輸出扭矩和轉(zhuǎn)速。具有以下特點(diǎn)：
進(jìn)回油通道對稱，孔徑相同，以使正反轉(zhuǎn)時樣。

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采用外泄漏油孔，方面因?yàn)轳R達(dá)回油有此背壓，另方面因?yàn)辇X輪馬達(dá)正反轉(zhuǎn)時其進(jìn)回油腔也互相變化。
如果采用內(nèi)部泄油容易將軸端油封沖壞。所以齒輪馬達(dá)采用外泄漏油孔。
對于軸向間隙自動補(bǔ)償?shù)母觽?cè)板的結(jié)構(gòu)，必須適應(yīng)正反轉(zhuǎn)時都能工作的要求，同時困油卸荷槽也必須是對稱布置的結(jié)構(gòu)。
使用滾動軸承較多，主要是為了減少摩擦損失，改善啟動
齒輪馬達(dá)還有種解釋是指減速機(jī)和電機(jī)(馬達(dá))的集成體。
這種集成體通常也可稱為減速電機(jī)或齒輪電機(jī)。
通常由的減速機(jī)廠進(jìn)行集成組裝好后成套供貨。使用齒輪馬達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是簡化設(shè)計、節(jié)省空間。

工作壓力：輸入馬達(dá)油液的實(shí)際壓力，其大小決定于馬達(dá)的負(fù)載。
馬達(dá)進(jìn)口壓力與出口壓力的差值稱為馬達(dá)的壓差。額定壓力：按試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使馬達(dá)連續(xù)正常工作的zui高壓力。
排量和流量，排量：在不考慮泄漏的情況下，液壓馬達(dá)每轉(zhuǎn)弧度多需要輸入液體的體積。
Vm (m3/rad)　流量不計泄漏時的流量稱理論流量qMt，考慮泄漏流量為實(shí)際流量qM。