日本SMC倍力氣缸產品示意圖

SMC倍力氣缸，SMC滑臺式氣缸SMC倍力氣缸鋼絲網焊接設備中只能從個方向進氣使用而輸出壓力增加倍的氣缸。由前、后缸筒的端與連接件連接，其另端與前、后蓋連接，用拉桿、拉桿螺母、螺栓將前、后蓋、支架固定成帶活塞氣腔的整體，固定有密封圈、前活塞桿的前活塞與活塞氣腔滑配，固定有密封圈、后活塞桿的后活塞與活塞氣腔滑配所組成

SMC倍力氣缸鋼絲網焊接設備中只能從個方向進氣使用而輸出壓力增加倍的氣缸。由前、后缸筒的端與連接件連接，其另端與前、后蓋連接，用拉桿、拉桿螺母、螺栓將前、后蓋、支架固定成帶活塞氣腔的整體，固定有密封圈、前活塞桿的前活塞與活塞氣腔滑配，固定有密封圈、后活塞桿的后活塞與活塞氣腔Ｆ滑配所組成，所述前活塞桿上還套有彈簧，所述后活塞桿中間有通孔形成氣腔，所述前、后蓋上有排氣口、進氣口，所述前、后缸筒與連接件間有排氣口。此氣缸的用氣量小、節能。前、后活塞桿上還安裝有軸承和緩沖軸、緩沖圈，使前、后活塞運行平穩、阻力小、無撞擊，此氣缸既提高了焊接、工作效率高，還延長氣缸的使用壽命。倍力氣缸的改進結構，包括相互串接的氣壓缸與倍力氣缸，其氣壓缸活塞連設的活塞桿末端形成有兩側具平錐抵緣的推抵部，并穿伸缸套座與倍力氣缸的缸體內部相連通，另位于倍力氣缸缸體內部之缸套座底端部與倍力氣缸主軸桿座頂端部兩側，分別樞設有對定位滾柱，并使穿伸于倍力氣缸缸體內部的活塞桿推抵部兩側平錐抵緣與位于倍力氣缸缸體兩側的上下定位滾柱間分別滾壓夾抵掣動滾柱；使倍力氣缸軸桿產生漸增式出力作動，同時透過各滾柱間兼具掣轉與推抵作用之較小摩擦阻力作動方式，配合倍力氣缸軸桿較小作動行程與平穩緩慢之作動特性，使該倍力氣缸軸桿配合所需之模具，而適用于各種沖模、壓印或加工機換刀機構等。

氣動執行元件和控制元件氣動執行元件是種能量轉換裝置, 它是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能, 驅動機構 實現直線往復運動,擺動,旋轉運動或沖擊動作.氣動執行元件分為氣缸和氣馬達兩大類. 氣缸用于提供直線往復運動或擺動, 輸出力和直線速度或擺動角位移. 氣馬達用于提供連續 回轉運動,輸出轉矩和轉速. 氣動控制元件用來調節壓縮空氣的壓力流量和方向等, 以保證執行機構按規定的程序正 常進行工作.氣動控制元件按功能可分為壓力控制閥,流量控制閥和方向控制閥. *節,氣缸的工作原理,分類及安裝形式 氣缸  1.氣缸的典型結構和工作原理 圖 13-1 普通雙作用氣缸 1, 3-緩沖柱塞 2-活塞 4-缸筒 5-導向套 6-防塵圈 7-前端蓋 8-氣口 傳感器 10-活塞桿 11-耐磨環 12-密封圈 13-后端蓋 14-緩沖節流閥 9- 以氣動系統中zui常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明,氣缸典型結構如 13-1 所示.它由缸筒,活塞,活塞桿,前端蓋,后端蓋及密封件等組成.雙作用氣缸內部被活塞 分成兩個腔.有活塞桿腔稱為有桿腔,無活塞桿腔稱為無桿腔. 當從無桿腔輸入壓縮空氣時, 有桿腔排氣, 氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力 克服阻力負載推動活塞運動, 使活塞桿伸出; 當有桿腔進氣, 無桿腔排氣時, 使活塞桿縮回. 若有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣,活塞實現往復直線運動. 2.氣缸的分類 氣缸的種類很多,般按氣缸的結構特征,功能,驅動方式或安裝方法等進行分類.分 類的方法也不同.按結構特征,氣缸主要分為活塞式氣缸和膜片式氣缸兩種.按運動形式分 為直線運動氣缸和擺動氣缸兩類. 3.氣缸的安裝形式 氣缸的安裝形式可分為 1）固定式氣缸 氣缸安裝在機體上固定不動,有腳座式和法蘭式. 2）軸銷式氣缸 缸體圍繞固定軸可作定角度的擺動,有 U 形鉤式和耳軸式. 3）回轉式氣缸 缸體固定在機床主軸上,可隨機床主軸作高速旋轉運動.這種氣缸常 用于機床上氣動卡盤中,以實現工件的自動裝卡. 4）嵌入式氣缸 氣缸缸筒直接制作在夾具體內. 二,常用氣缸的結構原理 1.普通氣缸 包括單作用式和雙作用式氣缸.常用于無特殊要求的場合.

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