FLUKE88V，汽車萬用表，汽車數字萬用表，珠海汽車萬用表

    美國福祿克公司FLUKE88V汽車數字萬用表,FLUKE88V汽車故障診斷萬用表是完整的汽車故障診斷工具包，代表了整個汽保行業的 高水平。
   
    FLUKE88V系列是88系列的換代產品,進一步提高的測量功能和排障功能即準確度，可以解決傳統汽車和混和動力汽車的更多故障,其工作方式非常類似于88系列，但是解決問題的功能更強大、更加安全、便利，并具有更強的防碰撞功能。

FLUKE88V汽車數字萬用表技術指標
直流電壓 大電壓： 1000V
準確度： Fluke 88 V: ±（0.1%+1）
大分辨率： Fluke 88 V: 100 µV 
 
在汽車維修中的應用:
　　當出現不起動時通常是充電系統的問題。此時電池放電而起動機不能驅動發動機。所以測試的*步就是測試電池。如果可能可先對電池充電。

　　測試系統電壓
　　先將大燈打開一分鐘讓電池的浮電放掉，然后關燈測試電池電壓。在可能的情況下利用電液比重計檢查每個電解槽的比重。還應該做有負載測試以驗證電瓶在有載時的工作性能。電壓測試只說明充電的情況而不是電池的情況。

　　交流發電機
　　FLUKE汽車數字萬用表88V的測試并顯示測量結果，從而使得發電機/整流器的故障診斷和調整非常容易。先確定系統是否有整體的調節器，然后再確定是A型或B型。A型有一個電刷連接電瓶＋，另一個電刷通過調節器連接地。B型有一個電刷連接地而另一端連接調節器。
　　下一步是短路調節器（fullfielding）來分開是電機的問題還是調節器的故障。對A型來說將外殼接地。對B型來說將外殼接電池＋。如果系統現在充電，調節器則有故障。如有可能可以使用使用變阻器。否則，僅僅使發動機空轉，郵電局壓不能超過15V。

　　測試發電機
　　此時電池應充滿電。起動發動機，此時的無負載電壓應為13.8－15.3V。然后利用碳堆變阻器跨接在電瓶上給發電機加載額定輸出電流。保持發動機轉速為2000。用Flukd 80I-410或80I-1010電流鉗檢測電流。

　　交流電機的交流漏電
　　根據電磁感應原理交流電機發出電流和電壓。連接汽車充電系統的附件（設備）需要一個相對穩定的電壓提供一個穩定的電流。不能用交流電給電池充電而只能用整流后的電流充電。起動系統的故障經常和充電系統的問題混淆在一起。有人經常換下失效的電池而真正的原因是充電系統的問題。所以在換電池以前要確認充電系統是正常的。要確認電池充好電并通過了負載測試。當發動機仍被很慢的帶動則要檢查起動電路的電阻。

　　測試礪磁電流
　　舊的電刷會限制礪磁電流使電機的輸入減小。加載并用電流鉗測試礪磁電流。對通用汽車公司的合成系統（Integral GM Uuits），在停車狀態下將兩端連在一起并同時接在電池正端。將萬用表串接進行電流測試，電流應為10A。礪磁電流應該在2――之間。電流大則電壓低。若要控制電池電壓需要使用碳堆變阻器。

　　測試紋波電壓
　　紋波或交流電壓可以用萬用表的交流檔進行測試。將萬用表黑筆可靠接地，紅筆接在發電機背后的“BAT”端（不是電池）。好的電機在運行時其交流值應小于0.5V（AC）。電壓值過大表明發電機二管損壞。
　　起動系統的故障經常與充電系統的問題混淆。很多被認為是壞的電池而被替換掉而真下正的原因可能是充電系統的問題，請在更換電池民以前先確認充電系統工作是正常，確認電池充滿電并通過了有負載測試，如果發動機仍然轉動很慢再檢查起動電路的電阻。

　　測試發電機漏電流
　　檢測發電機的二管漏電，將表與發電機的輸出端串行連接，此時要關掉發動機。漏電電流以 大不應超過幾個毫安。通常為0.5mA。當斷開發電機連線時要小心。要確認先將電池斷開，先連好表再重新連接電池。

　　起動電流的檢測
　　檢測一下兒過大的驅動電流，是否有絕緣不好造成的損耗，是否發動機被抱死或起動器有問題。如果起動器驅動發動機很慢，驅動電流不是很大而且電池正常則要檢查起動機的電阻。

　　測試起電流
　　利用Fluke 80I-1010型電流鉗和F87/F88表，將電流鉗夾住起動機的電纜就可以測試起動時的電流。該電流鉗可測試的 大電流為1000A。請參考生產廠商的具體指標來確認正常的數值。

　　電路電阻
　　歐姆定律可以證明即使起動機內很小的電阻也會造成起動機轉速減慢。這是因為電壓過低。例如，在驅動電流為200A時，發動機0.01歐姆的電纜電阻會產生2V的壓降。0.01歐姆的電阻除非用很高檔的萬用表才能測試出來，而電壓測量會告訴你哪里的電阻產生了電壓降。

　　測試過量的電壓降
　　開動發動機并測試每個元件的電壓降就可確定在點火電路部分中哪里產生了較大的電阻。測量電瓶接線柱和其連線的壓降，電磁閥接線柱和其連線的壓降以及通過電磁閥本身的壓降。同樣也可檢查馬達，發電機（輸出端和地）和發動機體的接地片的連接性。

　　福特BP/MAP（大氣壓力/氣管壓力）傳感器
　　在確定燃油混合比和不同負載下的提前點火時間量時，大氣壓力/氣管壓力傳感器是關重要的。和節門位置傳感器很類似，它必須提供一個平滑、逐漸變化的輸出，否則會發生驅動問題。在某些情況下，當沒有設置故障碼時該傳感器會發生偏離。你應該在整個量程上檢查該傳感器是否可以正常工作。

　　測試氣壓和管內壓力傳感器（BP/MAP）
　　利用F78/88表的直接耦合的頻率測量功能有測試BP/MAP傳感器。在不同的真空壓力下測試傳感器的頻率輸出。從0厘米汞柱記錄一次頻率值，然后每增加2.5厘米汞柱記錄一次頻率值。當把測試結果列出后頻率應為一條直線。當真空壓力增大時頻率應隨之減小。

　　反饋式氣化器
　　利用F78的內在閉鎖測試功能可以測試M/C閉鎖，它會告訴你它是一個固定的還是變化的周期。
　　固定的閉鎖發生在以下幾種情況：
　　1． 當發動機為開環時，也就是涼發動機。
　　2． 當發動機在節門開啟 大的情況，既熱發動機。
　　3． 當氧傳感器過涼，由于發動機空轉時間過長并再次轉入熱機狀態。變化的閉鎖時間告訴你發動機是否處于閉環狀態。它也表明汽化器提供的混合氣的強弱。

　　測試反饋式汽化器的閉鎖時間
　　電磁線圈“閉合”時間越長，閉鎖時間就越長，氣化器提供的混合燃油越弱。反之，電磁線圈“閉合”時間越短，閉鎖時間就越短，汽化器提供的混合燃油越強。正常系統工作時的閉鎖時間應不斷變化，而平均值約為30%。

　　油壓
　　油壓對性能和燃油效率都十分重要。在各種環境下都要保持合適的油壓是燃油系統的作用。在各種燃油系統中，例如汽化器，中點，節汽門注射和多點噴射等。利用PV350壓力測試選件就可以測試壓力的數值，從而可以檢查壓力調節器，油泵以及閥門。油壓系統一般分成兩大類，高壓類和低壓類。中點式和節氣門式是典型的低壓系統（70-105kPa）。大多數多點噴射系統使用高壓方式（240-415kPa）。加大油門時壓力低側說明濾油器有阻塞的可能。

　　測試燃油系統的壓力
　　測試燃油壓力時需使用Fluke PV350壓力傳感器以及一個轉接器再連到燃油導管。（請在當地汽車配件供應商購買適當的轉接器）。測試完成后在拆開之前要先停止油泵，開動發動機直熄火并讓發動機再轉動幾秒鐘以排盡燃油。

　　節氣門位置傳感器
　　節氣門位置傳感器（TPSs）是高檔氣車（電腦控制）的常見故障源。節氣門位置傳感器是一個簡單的可變電阻連接節氣門軸上。某些人認為它只是節氣門中加油泵的替代物或是發動機燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能，它會告訴電腦節氣門開的大小，是開還是關以及開關變化的速度，當它的電阻變化時，返回到電腦的電壓也在變化，節氣門位置傳感器的測試可以觀測其電壓或電阻的變化。使用Fluke萬用表的模擬指針就可以查看這一變化。

　　測試節氣門位置傳感器
　　利用FLUKE+88V,汽車萬用表,FLUKE88V,汽車診斷工具表的 大/ 小值功能就可測試節氣門位置傳感器。跺下油門并測試 大值。將此 大值和用手將節氣門開到 大時的值相比。這樣就可以發現風門的連線，連桿等是否調整好并可以全部打開。如果不是的話那就是加油不良的原因。

F間就越長，氣化器提供的混合燃油越弱。反之，電磁線圈“閉合”時間越短，閉鎖時間就越短，汽化器提供的混合燃油越強。正常系統工作時的閉鎖時間應不斷變化，而平均值約為30%。

　　油壓
　　油壓對性能和燃油效率都十分重要。在各種環境下都要保持合適的油壓是燃油系統的作用。在各種燃油系統中，例如汽化器，中點，節汽門注射和多點噴射等。利用PV350壓力測試選件就可以測試壓力的數值，從而可以檢查壓力調節器，油泵以及閥門。油壓系統一般分成兩大類，高壓類和低壓類。中點式和節氣門式是典型的低壓系統（70-105kPa）。大多數多點噴射系統使用高壓方式（240-415kPa）。加大油門時壓力低側說明濾油器有阻塞的可能。

　　測試燃油系統的壓力
　　測試燃油壓力時需使用Fluke PV350壓力傳感器以及一個轉接器再連到燃油導管。（請在當地汽車配件供應商購買適當的轉接器）。測試完成后在拆開之前要先停止油泵，開動發動機直熄火并讓發動機再轉動幾秒鐘以排盡燃油。

　　節氣門位置傳感器
　　節氣門位置傳感器（TPSs）是高檔氣車（電腦控制）的常見故障源。節氣門位置傳感器是一個簡單的可變電阻連接節氣門軸上。某些人認為它只是節氣門中加油泵的替代物或是發動機燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能，它會告訴電腦節氣門開的大小，是開還是關以及開關變化的速度，當它的電阻變化時，返回到電腦的電壓也在變化，節氣門位置傳感器的測試可以觀測其電壓或電阻的變化。使用Fluke萬用表的模擬指針就可以查看這一變化。

　　測試節氣門位置傳感器
　　利用FLUKE+88V,汽車萬用表,FLUKE88V,汽車診斷工具表的 大/ 小值功能就可測試節氣門位置傳感器。跺下油門并測試 大值。將此 大值和用手將節氣門開到 大時的值相比。這樣就可以發現風門的連線，連桿等是否調整好并可以全部打開。如果不是的話那就是加油不良的原因。