德國FESTO費斯托氣缸的選型和種類
德國FESTO是世界上較有名的氣動和電動元件、組件和系統的生產廠商。費斯托 （中國） 有限公司是其在中國大陸設立的獨資子公司。公司在上海總部擁有大型倉庫，能為客戶及時供貨，并在32個城市設立了分支機構。 Festo主要產品包括：驅動器、閥和閥島、機械手和裝配技術、氣源處理裝置、氣管和接頭、真空技術、定位和質量檢測系統、傳感器和控制技術、教學和培訓產品等。

德國FESTO費斯托氣缸的選型和種類

費斯托FESTO氣缸的種類：                                                                                                                    
 ①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。                                                                                      

                                                                                                                         
費斯托FESTO氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接，找出F、F′上的點，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。 例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf）
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

德國FESTO費斯托氣缸的選型和種類
費斯托FESTO氣缸的選型與安裝方法資料有哪些?
　　費斯托氣缸根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。
　　費斯托氣缸的選型
　　程序1：根據操作形式選定氣缸類型：
　　氣缸操作方式有雙動，單動彈簧壓入及單動彈簧壓出等三種方式
　　程序2：選定其它參數：
　　1、選定費斯托氣缸缸徑大小根據有關負載、使用空氣壓力及作用方向確定
　　2、選定費斯托氣缸行程工件移動距離
　　3、選定費斯托氣缸系列
　　4、選定費斯托氣缸安裝型式不同系列有不同安裝方式，主要有基本型、腳座型、法蘭型、U型鉤、軸耳型
　　5、選定緩沖器無緩沖、橡膠緩沖、氣緩沖、油壓吸震器
　　6、選定磁感開關主要是作位置檢測用，要求氣缸內置磁環
　　7、選定氣缸配件包括相關接頭
費斯托氣缸工作原理:將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。
　　1．費斯托氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要顛末時效處置懲罰處罰處罰，使氣缸在住鑄造歷程中所產生的內應力*消除。假如時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
　　2．費斯托氣缸在運行時受力的情況很巨大，除了受氣缸表里氣體的壓力差和裝在此中的各零部件的重量等靜載荷外，還要遭受蒸氣流出靜葉時對靜止部門的反作用力，以及種種毗連受道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易產生塑性變形造成走漏。
　　3．費斯托氣缸的負荷增減過快，特殊是快速的啟動、停機和工況厘革時溫度厘革大、暖缸的要領不精確、停機查驗時打開保溫層過早等，在氣缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
　　4．費斯托氣缸在呆板加工的歷程中或顛末補焊后產生了應力，但沒有對氣缸舉行回火處置懲罰處罰處罰加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永世的變形。
　　5．在安裝或查驗的歷程中，由于查驗工藝和查驗技能的緣故因由，使內缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不切合，或是掛耳壓板的膨脹間隙不切合，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
　　6．利用的氣缸密封劑質量欠好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內如有堅固的雜質顆粒就會使密封面難以細密的團結。
　　7．費斯托氣缸螺栓的緊力不敷或是螺栓的材質不及格。氣缸團結面的細密性緊急靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松懈，假如應力不敷，螺栓的預緊力就會漸漸減小。假如氣缸的螺栓材質欠好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和睦缸膨脹力的作用下被拉長，產生塑性變形或斷裂，緊力就會不敷，使氣缸產生走漏的征象。
　　8．費斯托氣缸螺栓緊固的序次不精確。一樣平常的氣缸螺栓在緊固時是從中央向雙方同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，如許就會把變形zui大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，末了間隙漸漸消散。假如是從雙方向中央緊，間隙就會會集于中部，氣缸團結面形成弓型間隙，引起蒸氣走漏。