Parker派克氣缸P1D系列優(yōu)惠出售

 我們公司銷售Parker派克氣缸和ORIGA無桿氣缸，下面我跟大家介紹的是派克氣缸P1D系列，大家如果對我們的產(chǎn)品感興趣或者需要訂購的話可以直接。

 Parker派克氣缸P1D系列優(yōu)惠出售特點(diǎn)：

　　全新的P1D系列派克氣缸是派克漢尼汾公司推出的一種能經(jīng)受得住未來考驗(yàn)的一代ISO/VDMA 氣缸。這種氣缸是雙作用的，帶有新型的氣緩沖。質(zhì)量輕，硬度高的缸筒有傳感器溝槽，使得傳感器安裝簡單，并可保護(hù)傳感器。安裝尺寸符合標(biāo)準(zhǔn).新的P1D氣缸符合現(xiàn)有的ISO6431,ISO/DIS15552,VDMA24562和AFNOR安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)。確保世界范圍的客戶使用。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.高技術(shù)設(shè)計(jì)

　　為了能提供的產(chǎn)品，我們選用了的材料，的加工方法對每個細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)都進(jìn)行仔細(xì)的測試和試驗(yàn)。Parker氣缸內(nèi)部的元件是高強(qiáng)度塑料做成的，這樣使得氣缸運(yùn)動平穩(wěn)，無噪聲，使用壽命長。鋁合金端蓋和抗扭矩的鋁合金缸筒使氣缸耐用并適用于很多種應(yīng)用場合。

　　2.高質(zhì)量

　　P1D標(biāo)準(zhǔn)氣缸在以下的每一階段都是經(jīng)過高質(zhì)量開發(fā)的－規(guī)格需求，設(shè)計(jì)，計(jì)劃，采購，生產(chǎn)，分銷和服務(wù)。我們在10年前就通過了ISO9001 QA標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量認(rèn)證。產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)量是我們的口號。

　　3.更多的功能和不同

　　P1D氣缸有所有通用功能的設(shè)計(jì)，比如：雙活塞桿氣缸，高/低溫氣缸，液壓操作氣缸，加長活塞桿氣缸等。

　　4.新的特殊的不同點(diǎn)

　　派克P1D系列氣缸具有*的自潤滑型HDPE刮塵圈和活塞桿密封，這種特殊的設(shè)計(jì)適用于需要活塞桿*干燥的場合（如活塞桿上的油脂層經(jīng)常被沖洗掉的場合）。

 型號：

　　P1D-B032MS-0025

　　P1D-B032MS-0050

　　P1D-B032MS-0080

　　P1D-B032MS-0100

　　P1D-B032MS-0125

　　P1D-B032MS-0160

　　P1D-B032MS-0200

　　P1D-B032MS-0250

　　P1D-B032MS-0320

　　P1D-B032MS-0400

　　P1D-B032MS-0500

　　P1D-B040MS-0025

　　P1D-B040MS-0050

　　P1D-B040MS-0080

　　P1D-B040MS-0100

　　P1D-B040MS-0125

　　P1D-B040MS-0160

　　P1D-B040MS-0200

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　　P1D-B040MS-0400

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　　P1D-B050MS-0025

　　P1D-B050MS-0050

　　P1D-B050MS-0080

　　P1D-B050MS-0100

　　P1D-B050MS-0125

　　P1D-B050MS-0160

　　P1D-B050MS-0200

　　P1D-B050MS-0250

　　P1D-B050MS-0320

　　氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型，如圖《氣缸》所示。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

　　①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

　　②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

　　③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

　　④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能，借以做功。

　　⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

　　做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運(yùn)動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

　　我們研究的結(jié)果表明，在往復(fù)運(yùn)動周期較短（小于1min）的水平往復(fù)運(yùn)動中，電動執(zhí)行器的運(yùn)行能耗通常低于氣缸的運(yùn)行能耗，即更節(jié)能。而在往復(fù)運(yùn)動周期較長（大于1min）時，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利；其次電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達(dá)90%以上，但在直線往復(fù)運(yùn)動（絲杠轉(zhuǎn)換）中的臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運(yùn)動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復(fù)運(yùn)動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。

　　由上可見，電機(jī)本身效率很高，但在往復(fù)直線運(yùn)動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實(shí)際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運(yùn)動周期和負(fù)載率等。