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力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處 于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側承壓面積大于右側,致使活塞左側受到的力也大于右側.

Rexroth力士樂比例閥的結構和其它參數一定的情況下,調節作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現感載調節。感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實現了感載調節,使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。

4WRAE系列比例方向閥型號說明

4WRE 和4WREE

通經6和10

2X系列

工作壓力可達315 bar

流量 80 L/MIN (NS6)

流量 180 L/MIN(NS6)

直控式比例方向閥可以控制液流的方向和大小

閥的控制通過帶中心螺紋的比例電感鐵實現，線圈可單獨拆卸;

帶電反饋

板式連接結構:

孔型符合:DIN 24340.A型，ISO 4401和CETOP-RP 121 H

連接底板請查樣本RC 45 052和RC 45 054(單獨定貨)，參考樣本第16至17頁控制閥芯由彈簧對中

4WREE型帶內置放大器，接口形式為A1成F14WRE型使用的放大器:

.數字式放大器VT-VRPD-2-1XIV0/0歐洲制式(單獨定貨)，

*模擬式放大器VT-VRPA2-，-1X歐洲制式(單獨定貨)

4WRAE系列比例方向閥舉例型號：4WREE10E75-2X/G24K31/A1V

4WRE →直控式比例換向閥，板式結構

E    →帶內置放大器（無E可通過連接外部放大器）

10   → 10通經（也有6通經等）

E    →機能符號（也有E1-、V、W、W1-、EA、WA等）

75   →閥的壓差為10bar時的額定流量(NS10) 75 L/min

（也有(NS6)08、16、32，(NS10)25、50、75等）

2X   →20至29系列（20至29：安裝和連接尺寸不變）

G24  →24V直流電源

K31  →帶符合E DIN 43 563-AM6-3的插座,不帶插頭 插頭       需單獨訂貨(K4指帶符合DIN 43 650-AM2的插座 不       帶插頭)

A1   →WREE型A1或F1接口：給定值輸入±10 V(F1=給定值        輸入4至20mA)

V    →氟橡膠矩形密封圈 符合DIN 51 524 標準的液壓油       （HL,HLP）

力士樂比例閥產品說明

在閥板設計中兩位四通及三位四通比例方向閥用作直動式設備。通過帶對中螺紋和可拆卸線圈的比例電磁鐵進行操作。線圈由外部控制電子元件進行控制。

設置：

閥門的基本構成包括：

帶連接面的殼體 (1) ‐

帶有壓縮彈簧（3 和 4）的控制閥芯 (2) ‐

帶對中螺紋的線圈（5 和 6） ‐

功能：

線圈（5 和 6）斷電后，通過壓縮彈簧（3 和 4）使控制閥芯 (2) 保持在中心位置 ‐

通過為比例電磁鐵通電直接對控制閥芯 (2) 進行操作，例如控制線圈“b"(6) ‐

將控制閥芯 (2) 與電氣輸入信號成比例地向左移動 •

通過具有漸進流體特性的節流橫截面，進行從 P 到 A 及從 B 到 T 的連接 •

關閉線圈 (6) ‐

控制閥芯 (2) 在壓縮彈簧 (3) 的作用下返回到中心位置 •

帶兩個閥芯位置的閥門（型號 4WRA...A...）：

基本上，此型號閥的功能與帶三個閥芯位置的閥門功能相對應。但是，此雙閥芯位置閥僅配有線圈“a"。它配有帶 NG 6 的保護塞 (8.1) 或帶 NG10 的蓋 (8.2) 來代替第二個比例電磁鐵。

力士樂Rexroth比例閥在使用過程中,應注意對感載比例閥的檢查調整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發生甩尾。正確的調整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調整是否合格。

德國Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結構，力士樂比例閥作用

REXROTH力士樂比例閥當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時(此時的壓力為Ps),活塞不斷右移,最后使閥門與閥座接觸而關閉,將輸入輸出油路隔絕,達到平衡狀態。P1若進一步升高時,則活塞左移,閥門再度打開,制動液流入出油口,使P2也升高。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零.即.;時,輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時,當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時,比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使比例閥芯與比例閥皮圈內孔*分離而*泄壓.此時輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當<>&;6-時,比例閥芯左移與比例閥皮圈產生間隙形成節流并混合比倒閥常見的故障為:1,輸入輸出壓力同步.2,低壓時輔人輸出壓力同步,高壓時輸入輸出壓力正常.3,低壓時輸入輸出壓力正常,高壓時輸入輸出壓力不正常.,1994.№為零時為混合比倒圉工作性能試驗示意圖.試驗時,先將管內的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個壓力進行試驗,輸入輔出壓力符合即為合格。

Rexroth力士樂比例閥奧迪四輪驅動轎車制動系統在關閉ABS后,感載比例閥可用于防止后輪的過制動。當汽車直線行駛時,兩后輪的制動壓力可根據車輛載荷增減;當汽車左轉彎時,左后輪載荷下降,由于感載比例閥位于左后輪附近,可同樣起作用使兩后輪的制動壓力都下降.而當汽車右轉彎時,右后輪載荷減小,汽車的側向加速度使感載比例閥起作用,降低右后輪的制動壓力。這樣的自動調節使前、后輪的制動力分配和左、右后輪的制動力分配都接近理想的制動力分配,從而提高了制動安全性。

4WRZE系列比例方向閥

規格 10, 16, 25, 32, 52

組件系列 7X

最大工作壓力 350 bar

最大流量 2800 l/min

帶集成電子元件 (OBE) 的先導式二級比例方向閥

控制液壓油的流向和流量

通過帶對中螺紋和可拆卸線圈的比例電磁鐵進行操作

用于底板安裝：孔圖按 ISO 4401

輔助操縱裝置，可選

彈簧定中的控制滑板

功能：

線圈（5、6）斷電后，主控制閥芯 (11) 將通過對中彈簧 (12) 保持在中心位置。

主控制閥芯 (11) 由先導控制閥 (9) 控制；主控制閥芯成比例移動，例如，通過啟動線圈“b"(6)。

→ 控制閥芯 (2) 向右移動，先導油通過先導控制閥 (9) 流入壓力腔 (13)，并使主控制閥芯 (11) 根據電氣輸入信號成比例轉動。

→ 通過具有漸進流體特性的節流橫截面，進行從 P 到 A 及從 B 到 T 的連接

先導油可通過油口 P 從內部供給先導控制閥，也可通過油口 X 從外部供給先導控制閥。

關閉線圈 (6)

→ 控制閥芯 (2) 和主控制閥芯 (11) 移回至中心位置

根據閥芯位置，液壓油可從 P 流到 A，從 B 流到 T，或從 P 流到 B，從 A 流到 T (R)。

可選手動應急操作（14 和 15）可在線圈不通電的情況下用于移動控制閥芯 (2)。

力士樂比例閥常用系列

1.型號 4WRBA 和 4WRBAE

比例方向閥，直動式，有集成控制電氣元件(OBE)，無電位置反饋

2.型號4WRE 和 4WREE

比例方向閥，直動式，有電位置反饋

3.型號 4WREEM

比例方向閥，直動式，有集成控制電氣元件（OBE），帶電位置反饋和閥芯位置監測

力士樂比列閥型號編輯

型號4WRE 和 4WREE

比例方向閥，直動式，有電位置反饋

規格6和10

安裝面按ISO 4401

控制流量的方向和大小

比例電磁鐵操作

對中彈簧控制閥芯

不同閥芯可遮蓋

集成控制電氣元件（OBE）用于4WREE型

力士樂比例閥介紹

比例方向閥，直動式，有集成控制電氣元件(OBE)，無電位置反饋

規格6和10

底板安裝

安裝面按ISO 4401

正遮蓋和集成控制電氣元件

可在任一端操作，標準符號E和W

可通過集成控制電氣元件的指令值進行調節

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