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Vickers片式多路閥閥芯畫成處于對中或中立位置。在此一狀態下，壓力流道中的油液被閥芯臺肩從缸油口封閉。通過閥的流量經旁通流道和油箱流道去往出口。
   每個閥片，帶有 "B" 閥芯者除外，包括一個負載跌落單向閥來防止當操作的閥芯換位時負載跌落。用于特殊用途的 "B" 閥芯閥片中可以設置一個負載跌落單向閥。
   優點：
操作平穩－VICKERS威格士手動操作片式閥在提升和放低負載兩者中提供的平穩性。除了從壓力口至缸油口的杰出的節流外，它們具有同樣精密的從缸油口至油箱口的節流。
VICKERS威格士片式多路閥高工作能力－由于閥壓降小，閥中消耗很小的功率。在許多發動機動力車輛上，這在過熱可能已經是個問題的領域給出可能性，因為閥液壓流量損失引起的發熱少。在蓄電池動力車輛上，由于減少了通過熱量損失所浪費的能量，所以可節省寶貴的安時。較多的液壓功率可用來完成工作。
設和使用的柔性－片式多路設計提供裝設和使用的柔性。閥可以在現場容易而低成本地維修或改裝。當閥安裝于不規則表面時三點安裝座有助于裝設的穩定性。
靈活的片式設計高強度鑄件－鑄鐵閥體減少變形，所以及時在惡劣的工作條件下閥芯也不會因壓力而卡住。內部流道被殼芯鑄成流線型液壓流道以便使壓降減至小。
美國VICKERS威格士片式多路閥閥片之間可靠的"O" 密封圈保證無泄漏工作。取消隔板減小了應力，允許閥片之間的精密找正每個閥片上的鑄造支點提高剛度高強度鑄鐵減小內部應力，保證閥芯的順利動作整體系統保護－在閥進口片中設置一個整體插裝式溢流閥用來保護系統。設定壓力針對您的技術規格預先設定而提供不受竄所有片式閥具有內部平行回路。全部泵流量可以用于任何一個工作功能。如果兩個或多個閥芯同時換位，則流量將去往需要低壓力的功能。通過節制該閥芯可以控制去往多個功能的流量。
   Vickers片式多路閥閥片可以作為裝配的閥組購得，并可以作為單個閥片購得以便客戶裝入閥組或加入閥組以改變閥組的功能。下圖示出一個三片閥的結構和裝配。多閥芯閥的端片包括進口或出口油口片和一個閥芯片。對于每個閥組多 10 個工作閥片可以在端片之間加入 8 個閥芯片。
對于單閥芯閥，閥芯處于進口端片中，并使用一個無閥芯出口板。
   下圖示出一個典型的三片閥的進口和出口油口，以及旁通流道、壓力流道和油箱流道。壓力流道在閥芯換位時把油液輸送到缸油口。旁通流道當閥芯未被操作時允許直接流到出口。油箱流道也把油液輸送到出口：或者是來自缸油口的回油流量，或者是經流量控制和溢流閥分流的油液。
   美國VICKERS威格士片式多路閥可以得到帶有缸油口充液單向閥或溢流閥的任意組合，如第 22 頁型號編法中所示。油口溢流閥防止當方向閥閥芯處于中立位置時缸或執行器管路中壓力過高。該油口還作為防氣蝕和充液單向閥起作用。當缸油口中的壓力低于回油管路中的壓力時，單向閥允許回油補充系統。當缸油口壓力變得高于回油管路壓力時，單向閥防止系統油液逃回油箱。溢流閥設定量旁通特征。該旁通使得可以對閥加設工作閥片而不明顯增加壓力至油箱壓降。"R"片還為在來自主閥的串聯回路中帶有單獨輔助元件的用途提供受控的借用流量源。
借用流量對于 CM11 和 CM2 閥分別為大約 26 和 95 l/min (7 和 25 USgpm)。
  "J" 進口片－此 CM11 閥片的工作原理與(R) 進口片相同，只是旁通流量約為 34l/min (9 USgpm)。于是 "J" 閥片允許在閥的下游使用比 "R" 閥片流量更大的元件。
   Vickers片式多路閥"K" 進口片－在 CM2 閥中，此進口片提供全流量借用以便用于下游功能需要全部泵流量的回路中。CM11 "K" 閥片中，進口流量不得超過 57l/min (15 USgpm)。 間隔 17bar (250 psi)。外部泄放系統溢流閥－此 CM11 閥選項包括一個在 SAE 堵頭中的分接孔，該堵頭把溢流閥保持于其孔閥內。于是此特征提供一種把泵流量遙控分流到油箱以便使系統卸載的手段。外部可調系統溢流閥－對于 CM2 和 CM11閥可以得到一個外部可調系統溢流閥。此選項通過加設第 2 個外部可調先導級以便控制主溢流換位，而把泵流量引向油箱的系統壓力。該第 2 先導級可調以控制系統壓力高達主溢流設定值以下 17 bar (250psi)。
Vickers片式多路閥實際上，標準溢流閥先導級作為安全限壓閥起作用。操作者不能超過車輛的大預定額定負載。然而，該可選的調整特征使得可以在該閥裝設于車輛之后并在具體的負載舉升條件下簡單調整系統壓力。它還使得可以針對低壓力來調整以便滿足車輛規格，例如，提供一種在電動叉車上得到低可能的用電電流的手段。