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3056D2加速度傳感器美國Dytran現貨圖

人都有自己的利益訴求，關鍵是利益訴求的目的是為了什么。
有的人竄上跳下，鉆天打洞，拉幫結派，兩面三刀，玩弄權術，巧言令色，無非是為了自己的個人利益（權力、金錢、地位等等），這樣的人可能能力比較強，善于迷惑人，有時似乎還是一副正人君子抑或是仁義道德的嘴臉，實則內心骯臟毒辣得很。
這樣的人還是敬而遠之比較好，是切不可以成為朋友或合作伙伴的。
我們雖不可能做到如圣人般天下為公，無私奉獻，但一個人有一顆善良、仁愛和誠信之心，才可以與之一起同舟共濟，共度難關。

應用范圍
通過測量由于重力引起的Dytran加速度，你可以計算出設備相對于水平面的傾斜角度。通過分析動態加速度，你可以分析出設備移動的方式。但是剛開始的時候，你會發現光測量傾角和加速度好像不是很有用。但是，工程師們已經想出了很多方法獲得更多的有用的信息。
石英撓性加計加速度傳感器加速度傳感器可以幫助機器人了解它身處的環境。是在爬山？還是在走下坡，摔倒了沒有？或者對于飛行類的機器人來說，對于控制姿態也是至關重要的。更要確保的是，你的機器人沒有帶著彈自己前往人群密集處。一個好的程序員能夠使用加速度傳感器來回答所有上述問題。加速度傳感器甚至可以用來分析發動機的振動。
加速度傳感器可以測量牽引力產生的加速度。
案例
Dytran加速度傳感器應用于地震檢波器設計
地震檢波器是用于地質勘探和工程測量的傳感器，是一種將地面振動轉變為電信號的傳感器，能把地震波引起的地面震動轉換成電信號，經過模/數轉換器轉換成二進制數據、進行數據組織、存儲、運算處理。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備，典型應用在手機、筆記本電腦、步程計和運動檢測等。
Dytran加速度傳感器技術應用于車禍報警
在汽車工業高速發展的現代，汽車成為了人們出行主要的交通工具之一，但是因交通事故的傷亡數量也十分巨大。在信息化的現代利用高科技去挽救人的生命將會是重大研究的主題之一，基于加速度的車禍報警系統正是懷著這種設計理念，相信這種系統的推廣，會給汽車行業帶來更多的安全。
加速度傳感器應用于監測高壓導線舞動
目前國內對導線舞動監測多采用視頻圖像采集和運動加速度測量兩種主要技術方案。前者在野外高溫、高濕、嚴寒、濃霧、沙塵等天氣條件下，不僅對視頻設備的可靠性、穩定性要求很高，而且拍攝的視頻圖像的效果也會受到影響，在實際使用中只能作為輔助監測手段，無法定量分析導線運動參數；而采用加速度傳感器監測導線舞動情況，雖可定量分析輸電導線某一點上下振動和左右擺動的情況，但只能測出導線直線運動的振幅和頻率，而對于復雜的圓周運動，則無法準確測量。所以我們必須加快加速度傳感器的發展來適應諸如此類環境下進行應用。

具體
汽車安全
Dytran加速度傳感器主要用于汽車安全氣囊、防抱死系統、牽引控制系統等安全性能方面。
在安全應用中，加速度計的快速反應非常重要。安全氣囊應在什么時候彈出要迅速確定，所以加速度計必須在瞬間做出反應。通過采用可迅速達到穩定狀態而不是振動不止的傳感器設計可以縮短器件的反應時間。其中，壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業中的廣泛應用而發展zui快。
游戲控制
加速度傳感器可以檢測上下左右的傾角的變化，因此通過前后傾斜手持設備來實現對游戲中物體的前后左右的方向控制，就變得很簡單。
圖像自動翻轉
用Dytran加速度傳感器檢測手持設備的旋轉動作及方向，實現所要顯示圖像的轉正。
電子指南針傾斜校正
磁傳感器是通過測量磁通量的大小來確定方向的。當磁傳感器發生傾斜時，通過磁傳感器的地磁通量將發生變化，從而使方向指向產生誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測量傾角的這一原理，可以對電子指南針的傾斜進行補償。
GPS導航系統死角的補償

GPS系統是通過接收三顆呈120度分布的衛星信號來zui終確定物體的方位的。在一些特殊的場合和地貌，如遂道、高樓林立、叢林地帶，GPS信號會變弱甚至*失去，這也就是所謂的死角。而通過加裝加速度傳感器及以前我們所通用的慣性導航，便可以進行系統死區的測量。對加速度傳感器進行一次積分，就變成了單位時間里的速度變化量，從而測出在死區內物體的移動。
計步器功能
加速度傳感器可以檢測交流信號以及物體的振動，人在走動的時候會產生一定規律性的振動，而加速度傳感器可以檢測振動的過零點，從而計算出人所走的步或跑步所走的步數，從而計算出人所移動的位移。并且利用一定的公式可以計算出卡路里的消耗。
防手抖功能
用加速度傳感器檢測手持設備的振動/晃動幅度，當振動/晃動幅度過大時鎖住照相快門，使所拍攝的圖像永遠是清晰的。
閃信功能
通過揮動手持設備實現在空中顯示文字，用戶可以自己編寫顯示的文字。這個閃信功能是利用人們的視覺殘留現象，用加速度傳感器檢測揮動的周期，實現所顯示文字的準確定位。
硬盤保護
利用Dytran加速度傳感器檢測自由落體狀態，從而對迷你硬盤實施必要的保護。大家知道，硬盤在讀取數據時，磁頭與碟片之間的間距很小，因此，外界的輕微振動就會對硬盤產生很壞的后果，使數據丟失。而利用加速度傳感器可以檢測自由落體狀態。當檢測到自由落體狀態時，讓磁頭復位，以減少硬盤的受損程度。
設備或終端姿態檢測
Dytran加速度傳感器和陀螺儀通常稱為慣性傳感器，常用于各種設備或終端中實現姿態檢測，運動檢測等，也就很適合玩體感游戲的人群。加速度傳感器利用重力加速度，可以用于檢測設備的傾斜角度，但是它會受到運動加速度的影響，使傾角測量不夠準確，所以通常需利用陀螺儀和磁傳感器補償。同時磁傳感器測量方位角時，也是利用地磁場，當系統中電流變化或周圍有導磁材料時，以及當設備傾斜時，測量出的方位角也不準確，這時需要用加速度傳感器（傾角傳感器）和陀螺儀進行補償。
智能產品
Dytran加速度傳感器在功能中的創新功能突破了電子產品的千篇一律，這個功能的實現來源傳感器的方向、加速表、光線、磁場、臨近性、溫度等參數的特性。這個原理是手機里面集成的加速度傳感器，它能夠分別測量X、Y、Z三個方面的加速度值，X方向值的大小代表手機水平移動，Y方向值的大小代表手機垂直移動，Z方向值的大小代表手機的空間垂直方向，天空的方向為正，地球的方向為負，然后把相關的加速度值傳輸給操作系統，通過判斷其大小變化，就能知道同時玩的朋友。
特性
1.   5 mV/g sensitivity
2.   1,000g range
3.   1 to 10,000 Hz frequency range (±10%)
4.   10-32 axial connector
5.   10-32 tapped hole
6.   10 grams
7.   Titanium
8.   Hermetically sealed
9.   Base isolated
10.  IEPE
應用
1.   Modal analysis
模態分析
2.   Vibration control
振動控制
3.   General purpose vibration monitoring
一般用途振動監測
IEPE是指一種自帶電量放大器或電壓放大器的加速度傳感器。IEPE是壓電集成電路的縮寫。因為由加速度傳感器產生的電量是很小的，因此傳感器產生的電信號很容易受到噪聲干擾，需要用靈敏的電子器件對其進行放大和信號調理。IEPE中集成了靈敏的電子器件使其盡量靠近傳感器以保證更好的抗噪聲性并更容易封裝。
美國Dytran的3056D8是一款IEPE加速度傳感器/振動傳感器，靈敏度5mV/g，集成陶瓷剪切感應元件，鈦合金外殼，應對潮濕和多塵的惡劣工作環境。
The Dytran model 3056D8 is a cost effective, single axis IEPE accelerometer offered with a sensitivity of 5 mV/g.
Design of the Dytran 3056D8 features a ceramic shear sensing element packaged within a rugged titanium housing, and incorporates a 10-32 axial connector and 10-32 stud mounting capabilities. Model 3056D7 is base isolated to avoid EMI/ground loop interference and incorporates low noise JFET electronics. Units are also hermetically sealed for reliable performance in high humidity and dirty environments.
Weight 0.35 oz 10 grams
Connector Type 10-32 10-32
Sensitivity, ±5% [1] 5 mV/G 0.5 mV/m/s2
Range for ± 5 Volts Output 1,000 G peak 9810 m/s2
Frequency Response, ±10% 1 to 10,000 Hz 1 to 10,000 Hz
Resonant Frequency > 36 kHz > 36 kHz
Broad Band Resolution 0.008 G rms 0.08 m/s2 rms
Linearity [2] ±1 % F.S. ±1 % F.S.
Maximum Transverse Sensitivity 5 % 5 %
Strain Sensitivity @ 250με 0.001 G/με 0.01 m/s2/με
ENVIRONMENTAL
Maximum Vibration 600 G peak 5886 m/s2 peak
Maximum Shock 3000 G peak 29430 m/s2 peak
Temperature Range -67 to 250 °F -55 to 121 °C
Seal HERMETIC HERMETIC
ELECTRICAL
Supply Current Range [3] 2 to 20 mA 2 to 20 mA
Compliance Voltage Range +18 to +30 Volts +18 to +30 Volts
Output Impedence,Typ 100 Ω 100 Ω
Bias Voltage +9 to +13 VDC +9 to +13 VDC
Discharge Time Constant .5 to 1.5 Sec .5 to 1.5 Sec
Electrical Isolation 10 GΩ,min 10 GΩ,min
工作原理
線Dytran加速度計的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A(加速度)=F(慣性力)/M(質量) 我們只需要測量F就可以了。怎么測量F？用電磁力去平衡這個力就可以了。就可以得到 F對應于電流的關系。只需要用實驗去標定這個比例系數就行了。當然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。
多數Dytran加速度傳感器是根據壓電效應的原理來工作的。
所謂的壓電效應就是 "對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發生形變以外，還將改變晶體的極化狀態，在晶體內部建立電場，這種由于機械力作用使介質發生極化的現象稱為正壓電效應 "。
一般Dytran加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產生電壓，只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系，就可以將加速度轉化成電壓輸出。當然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術，電容效應，熱氣泡效應，光效應，但是其zui基本的原理都是由于加速度產生某個介質產生變形，通過測量其變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。每種技術都有各自的機會和問題。
壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業中的廣泛應用而發展zui快。由于安全性越來越成為汽車制造商的賣點，這種附加系統也越來越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場規模約為4.2億美元，根據有關調查，預計其市值將按年平均4.1%速度增長，至2007年達到5.6億美元。這其中，歐洲市場的速度zui快，因為歐洲是許多安全氣囊和汽車生產企業的所在地。
壓電技術主要在工業上用來防止機器故障，使用這種傳感器可以檢測機器潛在的故障以達到自保護，及避免對工人產生意外傷害，這種傳感器具有用戶，尤其是質量行業的用戶所追求的可重復性、穩定性和自生性。但是在許多新的應用領域，很多用戶尚無使用這類傳感器的意識，銷售商冒險進入這種尚待開發的市場會麻煩多多，因為終端用戶對由于使用這種傳感器而帶來的問題和解決方法都認識不多。
如果這些問題能夠得到解決，將會促進壓電傳感器得到更快的發展。2002年壓電傳感器市值為3億美元，預計其年增長率將達到4.9%，到2007年達到4.2億美元。
使用Dytran加速度傳感器有時會碰到低頻場合測量時輸出信號出現失真的情況，用多種測量判斷方法一時找不出故障出現的原因，經過分析總結，導致測量結果失真的因素主要是：系統低頻響應差，系統低頻信噪比差，外界環境對測量信號的影響。 所以，只要出現加速度傳感器低頻測量信號失真情況，對比以上三點看看是哪個因素造成的，有針對性的進行解

美國DYTRAN高溫型加速度傳感器                    
3330C 3331C  3332C 高溫型加速度傳感器
3335C高溫型加速度傳感器
3483C  3408C高溫型加速度傳感器
3035C  3035CG高溫型加速度傳感器
3055C  3056C高溫型加速度傳感器
3092C高溫型加速度傳感器
3221C  3221C2高溫型加速度傳感器
3310A  3316C/C1高溫型加速度傳感器
3316M1 3316M2 3316M3高溫型加速度傳感器
美國DYTRAN高溫型加速度傳感器
3030B4   3030B5超小型加速度傳感器
3035B    3035BG超小型加速度傳感器
3097A2   3097A2T超小型加速度傳感器
314    314G超小型加速度傳感器
3224A1   3224A2   3224A3超小型加速度傳感器
3225F1   3225E    3225E1超小型加速度傳感器
3302超小型加速度傳感器
3312A2T超小型加速度傳感器
3023A    3023A2   3023A2H超小型加速度傳感器
美國DYTRAN三軸加速度傳感器
3093B1三軸加速度傳感器
3133A1三軸加速度傳感器
3133B1   3133B2   3133B3三軸加速度傳感器
3263A2   3263M8三軸加速度傳感器
3273A2三軸加速度傳感器
3443C三軸加速度傳感器
333M1T   333M2T   333M3T三軸加速度傳感器
3523A三軸加速度傳感器
美國DYTRAN沖擊型加速度傳感器
3200B 沖擊型加速度傳感器
3200BM  沖擊型加速度傳感器
3200BT 沖擊型加速度傳感器
美國DYTRAN電容型加速度傳感器
7500A1   7503A1   5340電容型加速度傳感器
7504A1  7504A2 7504A3 7504A4 7504A5 7504A6 7504A7  7504A8電容型加速度傳感器
7603B1  7603B2  7603B3  7603B4  7603B5 7603B6  7603B7  7603B8電容型加速度傳感器
美國DYTRAN IEPE力傳感器
1053V4 1053V5 1053V6   IEPE力傳感器
1060V1 1060V2  1060V3  1060V4  IEPE力傳感器
2200C2   IEPE力傳感器
2301C1  2301C2  2301C3  2301C4  2301C5  2301C6  2301C7   IEPE力傳感器

美國Dytran加速度傳感器
3049E   3049E1
3055B   23055B2T
3056B   23056B2T
305    23056A2
3056A2T
美國DYTRAN高溫型加速度傳感器
3330C 3331C 
3483C  3408C
3035C  3035CG
3055C  3056C
3092C   3332C
3221C  3221C2
3310A  3316C/C1
3316M1 3316M2 3316
美國DYTRAN超小型加速度傳感器
3030B4   3030B5
3035B    3035BG
3097A2   3097A2T
314    314G
3224A1   3224A2 
 3224A3   3225F1 
 3225E    3225E1
3302     3312A2T
3023A  3023A2   3023A2H
美國DYTRAN三軸加速度傳感器
3093B1  3133A