ATOS比例閥遇到故障正確保養
ATOS比例閥在調試過程中，遇到油缸速度低并且有時不能驅動的現象時，ATOS比例閥排除液壓系統的故障后，經查找發現是由于伺服放大器的供電線路過長、且供電線路線徑過小，使得閥門在工作時供電電流增加引起線路壓降增大，ATOS比例閥從而使得到放大器的驅動電壓低于系統要求的規定值使閥門無法被驅動。ATOS比例閥后更換了放大器的供電電纜（由4×0.75mm2更換為4×2.

ATOS比例閥遇到故障正確保養
ATOS比例閥的基本原理：
相應的參考信號產生對應的電磁鐵吸力，電磁鐵吸力作用在靠彈簧復位的閥芯上，驅動閥芯運動，從而實現要求的液壓參數調節。

ATOS比例閥遇到故障正確保養
電液比例伺服閥（也稱伺服比例閥，伺服比例閥叫的比較多）是伺服比例閥是比例技術與伺服技術結合的產物。它是將比例閥中的比例電磁鐵和伺服閥中的閥芯和閥套加工技術有機結合獲得的。與比例閥相比，它zui重要的特征就是當閥芯處于中位時，閥口是零開口的（閥口的遮蓋量幾乎為零），這意味著伺服比例閥的控制特性具有死區為零的特點，特別適用于作為閉環系統的控制元件。它可以按給定的輸入電壓或電流信號連續地按比例地遠距離地控制流體的方向、壓力和流量。

采用電液比例控制閥可以提高系統的自動化程度和精度，又簡化了系統。比例閥的工作雖用伺服閥可完成，但后者精度高、價格貴，對油液清潔度要求更高。比例閥主要結構與普通閥差別不大，只是比例閥均由比例電磁鐵驅動（一種電-機械轉換器）。要注意到比例閥，伺服閥和伺服比例閥是三種不同類型的閥。

atos阿托斯比例換向閥有不同的形式供選用：
*-A:不帶壓力傳感器
*-AE，-AFS：同A，AE為模擬式，AES為數字式，二者均帶有集成電子放大器⑤。
*-TERS:帶壓力傳感器④和集成式數字放大器⑤。自身可以實現閉環控制，大大提高了閥的動靜態特性。
*-AFRS：同TFRS，但不帶集成壓力傳感器
（帶有遠程壓力傳感器反饋信號接口）。系統壓力受閥芯①控制，而①又受到先導比例溢流閥②的直接作用。集成式放大器已近經過工廠預調制插件③確保了在壓力變動時的常流量。集成式放人器已經過工廠預調，保證了閥的良好一降能，閥的安裝和電氣連接簡單，閥與閥之間可*互換。
-AES，-TERS和-AERS可配置以下通信接口⑥：
*-Ps，為RS232串行通信接口，通過7芯或12芯插頭⑦向比例閥輸入模擬信號
*-BC，為CAVbus通信接口
*-BP，為PROF"IBUS-DP通信接口
對-BC#ll-BP，閥的輸入信弓山現場總線供給，
但是調試及維護時，也可經7Jc或12芯插頭⑦輸入模擬信號

ATOS比例閥在調試過程中，遇到油缸速度低并且有時不能驅動的現象時，ATOS比例閥排除液壓系統的故障后，經查找發現是由于伺服放大器的供電線路過長、且供電線路線徑過小，使得閥門在工作時供電電流增加引起線路壓降增大，ATOS比例閥從而使得到放大器的驅動電壓低于系統要求的規定值使閥門無法被驅動。ATOS比例閥后更換了放大器的供電電纜（由4×0.75mm2更換為4×2.5mm2的控制電纜）后問題得以解決。

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