費托斯氣缸FESTO葉片式擺動氣缸DAPS-0960-090-R-F12
直線擺動組合氣缸機構實現(xiàn)往復擺動。擺動氣缸按結構特點可分為葉片式和活塞式兩種。
1）葉片式擺動氣缸 單葉片式擺動氣缸的結構原理如圖13－13所示。它是由葉片軸轉(zhuǎn)子（即輸出軸）、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉(zhuǎn)子聯(lián)在一起。在定子上有兩條氣路，當左路進氣時，右路排氣，壓縮空

費托斯氣缸FESTO葉片式擺動氣缸DAPS-0960-090-R-F12

費托斯氣缸FESTO直線擺動組合氣缸機構實現(xiàn)往復擺動。擺動氣缸按結構特點可分為葉片式和活塞式兩種。
1）葉片式擺動氣缸  單葉片式擺動氣缸的結構原理如圖13－13所示。它是由葉片軸轉(zhuǎn)子（即輸出軸）、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉(zhuǎn)子聯(lián)在一起。在定子上有兩條氣路，當左路進氣時，右路排氣，壓縮空氣推動葉片帶動轉(zhuǎn)子順時針擺動。反之，作逆時針擺動。

葉片式擺動氣缸體積小，重量zui輕，但制造精度要求高，密封困難，泄漏是較大，而且動密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應用上受到限制，一般只用在安裝位置受到限制的場合，如夾具的回轉(zhuǎn)，閥門開閉及工作臺轉(zhuǎn)位等。

費托斯氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門

葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-R-F03
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-R-F0305
葉片式擺動氣缸  DAPS-0060-090-R-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0106-090-R-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0180-090-R-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0240-090-R-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0360-090-R-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-R-F1012
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-R-F12
葉片式擺動氣缸  DAPS-1920-090-R-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS1-F0305
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS2-F0305
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS3-F0305
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS4-F0305
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS1-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS2-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS3-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS4-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0053-090-RS1-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0053-090-RS2-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0053-090-RS3-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0053-090-RS4-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0090-090-RS1-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0090-090-RS2-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0090-090-RS3-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0090-090-RS4-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0120-090-RS1-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0120-090-RS2-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0120-090-RS3-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0120-090-RS4-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0180-090-RS1-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0180-090-RS2-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0180-090-RS3-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0180-090-RS4-F0710
葉片式擺動氣缸  DAPS-0240-090-RS1-F1012
葉片式擺動氣缸  DAPS-0240-090-RS2-F1012
葉片式擺動氣缸  DAPS-0240-090-RS3-F1012
葉片式擺動氣缸  DAPS-0240-090-RS4-F1012
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS1-F12
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS2-F12
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS3-F12
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS4-F12
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS1-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS2-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS3-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS4-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-R-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-R-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0060-090-R-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-R-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-1920-090-R-F1216
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS1-F04

費托斯氣缸FESTO葉片式擺動氣缸DAPS-0960-090-R-F12
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS2-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS3-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0015-090-RS4-F04
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS1-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS2-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS3-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0030-090-RS4-F0507
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS1-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS2-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS3-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0480-090-RS4-F14
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS1-F1216
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS2-F1216
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS3-F1216
葉片式擺動氣缸  DAPS-0960-090-RS4-F1216

費托斯氣缸FESTO直線擺動組合氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

氣缸
下面是氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf）
F′：效率為85％時的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％）
D：氣缸缸徑（mm）
P：工作壓力（kgf／cm2）
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接，找出F、F′上的點，得：
F＝2800kgf；F′＝2300kgf
在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。
費托斯氣缸FESTO直線擺動組合氣缸例：有一氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf）
●由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。直線氣缸：Z3系列  P1A系列  PDC系列  PK1A系列  P1L系列  GDC系列  P1S系列  P1D系列  P1G系列  SCW系列  MKY/TKY系列  C05系列  P5SM9系列  P5ST9系列  P5SA9系列  P5SS9系列  P5S系列  P5SC系列  P55TA9系列  P5BA9系列  PGU系列  10S-6系列  10F系列  P1Z系列  C0P系列  C0D系列  9109系列  HMN系列  NBH/PBH系列  TPH系列
擺動缸：PRN系列  SH系列  PRN系列  QR系列  HRN系列  RPC系列  RPM系列  TRP和TRPJ系列  SRP系列  TSR和TSRJ系列  CRN系列
分度臺及氣馬達：I,V-系列  TAM4系列  P1V-S系列  P1V-A系列
氣動手指：GTS系列  GPCR系列  GPBL和GPCL系列  GPK系列  GPDL和GPEL系列  GVC和GVH系列  GPN和GPM系列

FESTO葉片式擺動氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發(fā)動機排量是zui重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時zui高輸出功率100馬力。

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