意大利ATOS比例閥 RZGO-TER-010/100系列

 
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意大利 Atos(阿托斯) 是的電液元件制造商，具有*的技術，能通過帶電子器件的集成式液壓元件提高現代化機器的性能。作為液壓與電子的結合，Atos元件能使您的機器獲得您所需要的快速、平穩和精確的控制.
ATOS比例閥工作的基本原理:電磁鐵推力與基準信號成正比，因此，閥芯抵抗彈簧復進力后的位移也就與基準信號成正比。
常用ATOS比例閥型號詳細描述:
DPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273- S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273-L5ATOS電液換 向閥DPZO-A-273-S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A- 273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273-S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-171-L5 10  DPZO-A-171-L5/D DPZO-A-171-L5/E DPZO-A-171-S5 10  DPZO-A-251-L5 30  DPZO-A-251-S5 20  DPZO-A-271-L5/E 30 DPZO-A-271-L5/G 30 DPZO-A-271-S5 DPZO-A-271-S5/D  DPZO-A-271-S5/DE 30  DPZO-A-271-S5/DG 30 DPZO-A-271-S5/E 30  DPZO-A-271-S5/G DPZO-A-273-D5  DPZO-A-273-D5/G DPZO-A-273-L5 30  DPZO-A-273-S3 DPZO-A-273-S3/DG 30 DPZO-A-273-S5 30 DPZO-A-273-S5/D DPZO-A-273-S5/DG DPZO-A-273-S5/G 30 DPZO-A-371-L5/D 30 DPZO-A-371-L5/DEG/18 30 DPZO-A-371-L5/E DPZO-A-371-S5 30 DPZO-A-371-S5/D DPZO-A-373-L5/DG 30 DPZO-A-373-L5/G 30  DPZO-A-373-S5/DG  DPZO-A-373-S5/G 30 DPZO-AE-171-L5/E DPZO-AE-173-05/DGI  DPZO-AE-173-L5/GI 10 DPZO-AE-271-D5/I 30  DPZO-AE-271-L5 30  DPZO-AE-271-S5 30 DPZO-AE-271-S5/D  DPZO-AE-273-D5 30 DPZO-L-270-L5/DE  DPZO-L-270-L5/G 40  DPZO-L-271-L5  DPZO-L-271-L5/E 40  DPZO-L-271-S5 DPZO-L-271-S5/D  DPZO-L-273-L5 40 DPZO-L-273-L5/G DPZO-L-673-D5 20 /WG DPZO-LE-170-L5 DPZO-LE-171-L5 DPZO-LE-271-L5 40 DPZO-LE-271-S5 DPZO-LE-371-S5 DPZO-LE-373-L5 40 DPZO-T-251-L5/E 40 DPZO-T-271-D3/D  DPZO-T-271-L5  DPZO-T-271-S5 DPZO-T-271-S5/D DPZO-TE-271-D5  DPZO-TE-271-D5/I  DPZO-TE-271-L5  DPZO-TE-271-L5/E DPZO-TE-271-L5/I 40 DPZO-TE-271-S5 DPZO-TE-271-S5/I 40 DPZO-TE-273-L5/D 40 DPZO-TE-273-L5/DI 40  DPZO-TE-371-S5
 ATOS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。ATOS比例閥工作原理為：比例閥不工作時，差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。此時閥門 保持開啟因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長的初始階段，而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長過 程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預緊力時，活塞便開始下移。當輸入和輸出壓力增長到一定值時活塞內腔中的閥座與閥門接觸，進油腔與出油腔即為 隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
意大利ATOS比例閥 RZGO-TER-010/100系列
   若進一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例閥節制后輪管路壓力的工作 點與汽車的載荷無關這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
    一般說來，好像伺服系統都是閉環控制，比例多用于開環控制；其次ATOS比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內部結 構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控制精度要低，向應要慢。但從發展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮 小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強。