1.引言

16米150噸電子地磅以下簡稱汽車衡的地基設計、基礎施工質量及安裝質量也會影響汽車衡的使用壽命、稱重性能。所以從基礎設計開始就應引起相關人員的足夠重視，為后續工作打下良好的基礎，使汽車衡的優良性能得到充分發揮。

2.16米150噸電子地磅地基基礎

對于無基坑汽車衡，支撐汽車衡的基礎應高于地面50mm以上，以防地面水流和流沙進入汽車衡的地基腐蝕基礎板、地腳螺栓和稱重傳感器連接件，導致這些鋼鐵元件使用壽命縮短和增加汽車衡維修成本和頻次。地基的基礎表面橫向要有一定的坡度（中間高、兩端低，坡度在1%),使雨水順勢流出地基外。對于有基坑汽車衡，應設計合理的支撐車衡地基基礎的防水、防流沙和排水設施。

3.基礎板

基礎板是支撐汽車衡的鋼鐵元件，汽車衡通過基礎板與混凝土的地基相連接，基礎板一般有2 塊，分上基礎板和下基礎板，2塊板相互配合可對稱重傳感器下連接件進行縱向和橫向的位移，從而確保稱重傳感器定位在正確的位置上。上基礎板是安裝和固定稱重傳感器下連接件的元件；下基礎板是安裝和固定上基礎板并支撐汽車衡的元件，下基礎板是預埋件，應采用2次混凝土澆灌來保證各基礎板的水平高差在3mm以內及保證每個基礎板的水平。否則，如果各基礎板的水平高差過大，調試時難以使各稱重傳感器受力均衡；如果基礎板不水平會使稱重傳感器的受力線偏離其軸線和容易使其發生沿軸線的轉動。稱重傳感器受力不均衡，使某些稱重傳感器受力過大或過小，受力過大會縮短稱重傳感器的使用壽命，還會使汽車衡計量性能的線性誤差不好。稱重傳感器的受力線偏離其軸線會使其計量性能的線性誤差變大，還容易造成其疲勞損壞特別是帶有收縮脖頸的搖柱式稱重傳感器；使用中稱重傳感器如果發生沿軸線的轉動，會使汽車衡計量性能的穩定性不好?；A板的安裝位置應根據汽車衡的安裝圖紙的尺寸要求進行初步定位。

4.16米150噸電子地磅秤臺的安裝

上下2塊基礎板初步安裝就位后，可進行秤臺的安裝，秤臺的安裝關鍵點是要保證縱向2端頭與混凝土引坡的間隙相等。秤臺就位后，要用枕木墊好，此時的秤臺要高于汽車衡正常使用時的高度20mm-30mm,基本水平，以便于稱重傳感器的安裝。

5.稱重傳感器連接件的安裝

稱重傳感器連接件有上下2個，上連接件安裝在秤臺上，下連接件安裝在基礎板上，上下2 個連接件起固定或定位稱重傳感器的作用。下連接件的定位非常重要，直接關系到稱重傳感器的垂直度，稱重傳感器的垂直度直接關系著汽車衡的計量性能和稱重傳感器的壽命，但其定位不能*根據圖紙的尺寸來定位，因為秤臺制造有長度誤差、基礎板按圖紙定位有測量誤差、測量工具有誤差特別是使用有伸縮性的皮尺。要保證稱重傳感器的垂直度，這樣可保證稱重傳感器上下連接件的中心在同一鉛垂線上，誤差不超過1mm。在汽車衡的安裝過程中，如果不太重視稱重傳感器的垂直度問題，僅靠肉眼來觀察稱重傳感器的垂直度會帶來很大的誤差，因為肉眼只能觀察到稱重傳感器外殼的垂直度，而且只能觀察到一個方向 (橫向的垂直度，由于另一個方向縱向是 觀察不到的，從數學上可知一個圓柱體要垂直某一平面，此圓柱體表面上的2根平行于軸線且不 和軸線在同一平面即3條線不在同一平面的 素線必須垂直于這個平面。所以，從一個方向觀察是無法保證稱重傳感器垂直于地面（水平面的，并且還有視角誤差。歷史教訓是，用肉眼觀察或不觀察安裝的稱重傳感器，其軸線偏離垂直 中心點（ 下連接件圓心會有幾十毫米的誤差。 稱重傳感器垂直度差，造成汽車衡計量性能差，使具有和尚頭（有收縮脖頸的搖柱式稱重傳感器的和尚頭由于偏載而疲勞損壞，導致稱重傳感器報廢。

6.16米150噸電子地磅稱重傳感器的安裝

稱重傳感器連接件定位正確后，可用螺栓緊固或焊接方式固定上下2塊基礎板。之后，將稱重傳感器就位，放下秤臺，用手轉動稱重傳感器， 查看所有稱重傳感器是否已受力，如某一稱重傳感器能轉動，說明此稱重傳感器*沒有受力，根據上下間隙大小在稱重傳感器連接件下加放合適的墊片使其受力。檢查完后，將稱重傳感器電纜接入接線盒，此時要注意接入接線盒的稱重傳感器電纜線的線頭是否浸過焊錫，一定要浸過焊錫，否則，多芯散狀的線頭經端子螺丁擠壓和使用中的振動可能會逐步斷裂，使其接觸不良、導致接觸電阻大或不穩定而影響汽車衡的計量性能， 甚至產生較大的稱重誤差。接著給稱重儀表通電， 檢查各稱重傳感器的輸出情況，通過秤臺的皮重壓力對各稱重傳感器的受力狀況進行調整。若為模擬式稱重傳感器，則在接線盒里測量各稱重傳感器的輸出毫伏值，毫伏值過小的，則在其稱重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片；若為數字式稱重傳感器，則在儀表上查看各稱重傳感器的輸出顯示數值，數值過小的，則在其稱重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片。需注意的是：靠近混凝土引坡的4只稱重傳感器，因為其承擔的秤臺皮重是其它稱重傳感器的0.5倍，所以其輸出毫伏值或顯示數值是其它稱重傳感器的輸出毫伏值或顯示數值的0.5倍。在調整的過程中要注意杠桿效應，即某一只稱重傳感器墊高后，受力增加，則相鄰的縱向和橫向的稱重傳感器的受力會減小，對角線的稱重傳感器受力會增加，距離越近，影響越大，反之亦然丨總之，要綜合考慮到所有稱重傳感器的輸出毫伏值或顯示數值及相鄰稱重傳感器受力由于杠桿效應的相互作用和影響， 再確定降低或升高那只稱重傳感器及墊片的厚度,盡量使全部稱重傳感器受力均衡。

7.秤臺限位間隙的調整

秤臺的限位間隙不能過大或過小。過大，使用中可能使稱重傳感器復位不好，使汽車衡的重復性誤差過大；過小，當氣溫升高時，秤臺可能會被頂死，產生很大的稱重誤差。總之，限位間隙的調整要根據一年4季的季節的變化、一天之內氣溫溫差的變化大小、秤臺熱脹冷縮的變化大小等實際情況述合考慮。要保持合適的秤臺限位間隙，可能要隨著季節的變化和一天氣溫溫差變化的大小所導致的限位間隙變化的大小，經常進行調整。

8.汽車衡的校準

汽車衡安裝完畢后，在進行汽車衡的校準之前，應用一輛載重汽車對汽車衡進行反復的碾壓，使汽車衡秤臺和稱重傳感器上連接件、 稱重傳感器上連接件和稱重傳感器、稱重傳感器和稱重傳感器下連接件、稱重傳感器下連接件和基礎板這些有相互配合和相互運動的元件有一定的磨合和復位，消除其間隙、蠕變和死區，有利于汽車衡校準的計量穩定性和精度。 對于模擬式稱重傳感器的汽車衡，應先進行汽車衡的角差校準（對于數字式稱重傳感器的汽車衡，應先進行汽車衡的量程校準，再進行角差校準，將砝碼依次加放在每一只稱重傳感器的上方，砝碼越多越好，只要不超過稱重傳感器的大容量就行。當加放的砝碼在某只稱重傳感器的上方時，要使其所受重力盡可能大，加放砝碼的面積應盡量小，加放砝碼位置要保證每只稱重傳感器依次受力時，所受重力大小基本一致。從理論上來說，加放砝碼的組合質量的重心在稱重傳感器的正上方是好的狀況，這樣杠桿效率是的狀況即卩相鄰的其它稱重傳感器所受到的砝碼重力小，如果砝碼的質量重心有所偏離，偏離越大，則相鄰的其它稱重傳感器所受到的砝碼重力越大，這樣角差的校準精度會降低，此種情況下稱重傳感器受力大，也能保證各稱重傳感器依次受力時，各稱重傳感器所受重力的大小基本相同，但實際情況是做不到的，因為靠近混凝土引坡的4只稱重傳感器加放砝碼時不能使其重心在稱重傳感器的正上方。所以，進行汽車衡的角差調整時，依次加放在每只稱重傳感器上方的砝碼位置，要保證其質量重心偏離的距離基本一致，也就是要使各稱重傳感器依次受力時，各稱重傳感器所受重力的大小基本相同，，使用中的汽車衡的偏載誤差才會小。汽車衡示值誤差的校準匱程校準，要盡可能使用多的砝碼，能使用到汽車衡大秤量的砝碼或使用替代物校準到汽車衡大秤量，這樣，使用中的汽車衡的線性誤差才會小，即稱重誤差才會小。

9.結束語

事實證明，一臺具有良好地基基礎和安裝質量高及校準方法科學的高質量汽車衡，使用中會有優良的計量性能，具體表現在計量穩定性好、線性誤差小、偏載及重復性誤差小、使用中不容易出現問題、維護及維修周期長，關鍵零部件不容易損壞及汽車衡的使用壽命長等優點.