SMC增壓閥25A-VBAT,日本VBA系列內部結構圖
增壓閥在前進檔時和倒檔時都參與對主油路的增壓，如圖2所示，它的閥芯有2個控制圓，一個負責對EPC信號的增壓（前進檔時），另一個控制圓負責對倒檔信號的增壓（倒檔時），在變速箱里程數高到一定程度時，不斷往復運動的增壓閥芯會逐漸磨損增壓閥套的內壁，

SMC增壓閥25A-VBAT,日本VBA系列內部結構圖

增壓閥是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節能降耗方向發展。增壓閥在前進檔時和倒檔時都參與對主油路的增壓，如圖2所示，它的閥芯有2個控制圓，一個負責對EPC信號的增壓（前進檔時），另一個控制圓負責對倒檔信號的增壓（倒檔時），在變速箱里程數高到一定程度時，不斷往復運動的增壓閥芯會逐漸磨損增壓閥套的內壁，導致在前進檔時EPC信號從磨損處漏出泄油孔，使主油壓的增壓不足，從而產生換檔疲軟、入檔延遲等現象，而在倒檔時倒檔信號從閥套內部的磨損處泄漏到相鄰的EPC油路，這種不同油路之間的交叉滲漏比僅僅泄漏到泄油孔的問題要嚴重得多，它會使增壓閥芯收到額外的推力，從而推動主調壓閥到極點，引起倒檔沖擊

SMC增壓閥25A-VBAT,日本VBA系列內部結構圖
SMC增壓閥結構原理：
下圖分別是是SMC VBA系列增壓閥結構原理圖和VBA系列內部結構圖。.
輸入的氣壓分兩路，一路打開單向閥充入小氣缸的增壓室A和B，另一路經調壓閥及換向閥向大氣缸的驅

動室B充氣，驅動室A排氣。這樣，大活塞左移，帶動小活塞也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口

送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥切換，則驅動室A進氣，驅動室B排氣，大活塞反向運動，增壓

室A增壓，打開單向閥，繼續從輸出口送出高壓氣體。以上動作反復僅需，便可從出口得到連續輸出的高

壓氣體。出口壓力反饋至調壓閥，可以使出口壓力自動保持在某一值。當需要改變出口壓力時，可調節

手輪，便能得到在增壓比范圍內的任意設定出口壓力。若出口反饋壓力與調壓閥的彈簧力相平衡，增壓

閥就停止運轉，不再輸出流量。

SMC增壓閥使用事項：
一、手輪操作型的壓力設定
● 出廠狀態的壓力設定為0，進行空氣供給時會出現溢流。請迅速拉起手輪向箭頭方向(+)旋轉，進行壓

力設定。
● 手輪的旋轉范圍有上下限制，到達限定值時再旋轉會造成同內部零部件的損壞。若在旋轉時手輪突然

變得不好轉動時，請馬上停止旋轉。
● 設定完畢后，壓入手輪。
● 壓力設定以后讓出口壓降壓的場合，將手輪向箭頭(-)方向回轉，因為調壓閥是溢流構造，多余的壓

力會從手輪部分被釋放。
● 重新設定壓力時，首先使壓力低于設定壓力，然后再調整到設定壓力。

VBA1110-02G
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