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0168073/03  SA-KDS2/40/04PH-88/15-0,5

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- 空間節(jié)省方案使其集成于滑線系統(tǒng)并與運(yùn)動路徑平行安裝
起重機(jī)方面的應(yīng)用 物料裝運(yùn)和處理系統(tǒng)應(yīng)用
載人移動系統(tǒng)
電池充電系統(tǒng)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了幾秒鐘內(nèi)的迅速充電，從而將充電過程集成到生產(chǎn)中，而無需將自動導(dǎo)向小車移出生產(chǎn)操作過程。電池充電站可以被安裝于系統(tǒng)內(nèi)的任何位置同時保證其自動導(dǎo)向小車在生產(chǎn)過程中的運(yùn)行。（例如，緩沖站，轉(zhuǎn)向點(diǎn)，停靠點(diǎn)等等）
用范圍包括：空中單軌輸送線
在涂裝車間中的應(yīng)用
集裝箱起重機(jī)
EMS（自行葫蘆小車）、自動導(dǎo)
技術(shù)信息：
體車庫及輕型行車等。鑒于其
生產(chǎn)起重機(jī)
- 行駛速度達(dá)到 5 m/s
制動剎車系統(tǒng)
期致力于為汽車行業(yè)的各個物
幾處特殊應(yīng)用。
的生產(chǎn)提供了有效的保障。應(yīng)
德國法勒（VAHLE） 長
車間的應(yīng)用：
- 即使在很差的光線條件下亦可保證其功能正常無誤
引小車AGV、汽車充電線、立
自動起重機(jī)
勒移動供電系統(tǒng)在汽車廠內(nèi)的
裝有導(dǎo)軌的棧式存儲系統(tǒng)
流環(huán)節(jié)提供可靠的移動供電系
用已經(jīng)得到了廣大客戶的接受
在焊裝車間中的應(yīng)用
在EMS 及AGV 等范圍中的應(yīng)
自動分揀系統(tǒng)
AKB、KVT10N-4、KVT10N-5、KVT10N-6、UDV15/25EK4、UDVN15/25CK4、UDVN15/25EK4、UE15K4、GH40-M6、GH40-M6K4、KA15/2、UES15TS、BFU15B-6、BFU15B-8、US15、USE15、SE15、IT/U15-5M、IT/U15-15M、LTE/LTE-U15、EFTU15-8-KSTU、EFTU15-2-KDSTLU、EFTU15-3-KDSTLU、KST30、KST55、KST30、KSTL-30、KSF25-6、KSF25-7、KSF25-8、KESR32-55-1-18、KSFU25-2、KSFU25-7、KSFU25-8、KDS2/40-1-18、KDS2/40-2-18、KDS2/40-7-18、KDS2/40-8-18、KST15、KST40、KST60、KDST30、UMAS12ST、VKS3/140HS、VKS3/140SS、VKS6/120HS、VKS6/140HS、VEKS3/10-120L、BEKS4/10-120L、VLS4/140、VNS5/10-140、VNS6/10-140、VUS6H、EFTV3-KSTU、EFTV4-KSTU、DVKS3/60、DVKS3/100、VSTS1/10-60M、VSTS1/100M、VSTS1/120M、VSTS1/140M、KST30、KST55、KSTL30、KSTL55、KSTU30、KSTU55、KESR30-55-2、KESR32-55-3
和認(rèn)同，因此本文著重介紹法
電池充電裝置由一個安裝于地面的刷板與安裝于自動導(dǎo)向小車底部的刷塊組成。刷板被固定于地板上，并與基站相連；其刷塊被安裝于車輛上，當(dāng)車輛運(yùn)行經(jīng)過刷板時，由刷板將電能傳輸給車輛。與基站相連的刷板表面傾斜，可以使帶彈簧的繼電器的運(yùn)行更加順滑和減少磨損。
- 即使在潮濕和粉塵環(huán)境里也能可靠地檢測出位置
德國法勒（VAHLE）長期致力于為汽車行業(yè)的各個物流環(huán)節(jié)提供可靠的移動供電系統(tǒng)和解決方案，為其持續(xù)高效的生產(chǎn)提供了有效的保障。應(yīng)用范圍包括：空中單軌輸送線EMS（自行葫蘆小車）、自動導(dǎo)引小車AGV、汽車充電線、立體車庫及輕型行車等。鑒于其在EMS及AGV等范圍中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣大客戶的接受和認(rèn)同，因此本文著重介紹法勒移動供電系統(tǒng)在汽車廠內(nèi)的幾處特殊應(yīng)用 單軌輸送線EMS（自行葫蘆小車）充電線 電檢線 尾氣線
- 長至524米的定位長度
系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)
- 該系統(tǒng)支持作水平和豎直方向復(fù)合運(yùn)動的輸送設(shè)備
地面輸送系統(tǒng)
電動單軌系統(tǒng)
統(tǒng)和解決方案，為其持續(xù)高效
在總裝車間中的應(yīng)用
EFTU10-2-KUFU、KUFU25-10、KDS2/40-1-14、KDS2/40-2-14、KDS2/40-3-14、KDS2/40-12-14、KESR32/55-1-14、KST2/40、KMKU2/40、MK55、KMK2/40、DSW2/40、AKE、
- 設(shè)備開機(jī)時或斷電后位置能快速測得

制動片，也叫剎車片，在汽車的制動系統(tǒng)中，制動片是關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是制動片起著決定性的作用。制動片一般由鋼板、粘結(jié)隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱;摩擦塊是由摩擦材料、黏合劑組成，制動時被擠壓在制動盤和制動鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。

折疊編輯本段制動片的分類
從應(yīng)用對象上，制動片分有:用于盤式制動器的制動片(如下圖a所示)、用于鼓式制動器的制動片(如下圖b所示)、用于大卡車的來令片(如下圖c所示);從摩擦材料的組成上，制動片主要分以下幾類:石棉制動片、半金屬制動片、少金屬制動片、NAO配方制動片、陶瓷制動片、NAO陶瓷制動片。圖1 制動片實(shí)物圖(a)圖1 制動片實(shí)物圖(a)圖1 制動片實(shí)物圖(b)圖1 制動片實(shí)物圖(b)圖1 制動片實(shí)物圖(c)圖1 制動片實(shí)物圖(c)

折疊石棉制動片
從初開始石棉就已經(jīng)被用作制動片的加固材料，由于石棉纖維具有高強(qiáng)度和耐高溫的特性，因此可以滿足制動片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強(qiáng)的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，并且可以承受316℃的高溫。更重要的是石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發(fā)現(xiàn)，所以石棉制動片曾經(jīng)一度成為制動片的主流。

但是石棉制動片現(xiàn)在已經(jīng)基本淘汰，因?yàn)樗幸恍﹪?yán)重的缺陷。

首先，石棉已被醫(yī)學(xué)界證實(shí)是致癌物質(zhì)，其針狀的纖維很容易進(jìn)人肺部并停留，造成刺激，終可導(dǎo)致肺癌的發(fā)生，并且這種病癥潛伏期可長達(dá)15 ~ 30年。根據(jù)美國職業(yè)安全與健康協(xié)會(OSHA)做出的測試，每進(jìn)行一次常規(guī)性的摩擦試驗(yàn)，制動片就會產(chǎn)生數(shù)百萬之多的石棉纖維散發(fā)到空氣中，這些游蕩在空氣中的細(xì)小石棉纖維會隨著人們的呼吸進(jìn)入人們的肺部，嚴(yán)重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制動片還存在著另一個重要問題。由于石棉是絕熱的，其導(dǎo)熱能力特別差，通常反復(fù)使用制動器會使熱量在制動片中堆積起來，制動片變熱后，它的制動性能就要發(fā)生改變，如果制動片達(dá)到一定的溫度，甚至導(dǎo)致制動失靈。

所以石棉制動片因其污染環(huán)境和高溫穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)已不能滿足現(xiàn)代汽車高速化、重載化、車體輕量化以及環(huán)保等方面的要求了。

折疊半金屬制動片
半金屬混合物型制動片(Semi一met)主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細(xì)的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無石棉有機(jī)物型制動片(NAO)區(qū)分開來，另外它們還具有一定的磁性。

鋼絲絨具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性，這使得半金屬混合物型制動片同傳統(tǒng)的石棉型制動片有著不同的制動特性。例如:半金屬制動片內(nèi)部金屬含量較高而強(qiáng)度大，高金屬含量同時也改變了制動片的摩擦特性，通常是指半金屬制動片需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果。特別是在低溫環(huán)境中高金屬含量同樣也就意味著制動片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產(chǎn)生更大的噪音。

半金屬制動片的主要優(yōu)點(diǎn)在于它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發(fā)出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。當(dāng)然如果這些熱量處理不當(dāng)也會產(chǎn)生問題，剎車液受熱后溫度會上升，如果溫度達(dá)到一定水平，將導(dǎo)致制動和剎車液沸騰。這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈黃也有一定的影響，會加快這些組件老化，這也是在制動維修時要重新裝配制動鉗及更換金屬件的原因。

折疊無石棉有機(jī)摩擦材料(NAO)制動片
無石棉有機(jī)物型制動片主要使用玻璃纖維、芳香族聚酸纖維酩或其它纖維(碳、陶瓷等)來作為加固材料，其性能主要取決于纖維的類型及其它添加混合物。

無石棉有機(jī)物摩擦材料主要是作為石棉的替代品而研制的，用于制動鼓或制動蹄，但是近期它們也正在開始被嘗試用作前盤式制動片的替代品。就性能而言，NAO型制動片更接近石棉制動片，而不是半金屬制動片，它不像半金屬制動片那樣具有良好的導(dǎo)熱性和良好的高溫可控性。

NAO型制動片的材料已經(jīng)歷了幾次變革，現(xiàn)在的NAO材料在諸多方面已經(jīng)有效地超過了石棉制動片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。NAO制動片比石棉制動片的使用壽命明顯延長，同時還有利于延長制動鼓與制動盤的使用壽命。

折疊陶瓷制動片
陶瓷制動片是摩擦材料中的新品種，初由日本制動片企業(yè)于上世紀(jì) 90 年代研制成功。陶瓷制動片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質(zhì)、膠黏劑和少量的金屬所組成的，具有耐高溫、無噪音、無落灰、不腐蝕輪轂、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。圖2 陶瓷制動片圖2 陶瓷制動片

陶瓷制動片在日本和北美汽車市場現(xiàn)在使用非常廣泛，歐洲新車型也開始裝配陶瓷制動片。市場對陶瓷摩擦材料的認(rèn)可，加速了我國對陶瓷制動片的研發(fā)。目前，國內(nèi)主流制動片企業(yè)已經(jīng)具備了中陶瓷制動片的自主研發(fā)與生產(chǎn)能力，并已為國外一些大汽車制造商配套，逐步進(jìn)入國外中市場。但是，國內(nèi)市場尚未得到很好的開發(fā)。原因在于首先陶瓷摩擦材料價格高，主機(jī)廠很難接受。其次國外對噪聲、環(huán)保要求較高，陶瓷摩擦材料因其無噪聲、耐用、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)在國外備受青睞，而國內(nèi)對這個面還是不夠重視，消費(fèi)者這方面的意識也比較欠缺。國內(nèi)汽車制動片的發(fā)展還停留在注重制動效果與安全性的階段，沒有發(fā)展到注重舒適性、環(huán)保性的階段。

陶瓷制動片雖然短期內(nèi)不太可能替代傳統(tǒng)制動片，但現(xiàn)代汽車正朝著高性能、高速度、安全舒適等方向發(fā)展，這就要求作為汽車重要組成部分的制動系統(tǒng)必須安全可靠，同時必須不斷開發(fā)新的剎車材料以滿足更嚴(yán)格的要求，陶瓷制動片必然成為今后的一個發(fā)展趨勢。

折疊編輯本段制動片的養(yǎng)護(hù)
制動片是汽車制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵安全零件，其性能好壞直接關(guān)系到汽車的制動效果，也就是說與汽車的安全性密切相關(guān)，所以對制動片的日常維護(hù)顯得尤為重要。在日常的檢查維護(hù)中應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個方面:

①正常行駛條件下，每行駛5000千米對制動蹄片檢查1次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查制動片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。制動片，也叫剎車片，在汽車的制動系統(tǒng)中，制動片是關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是制動片起著決定性的作用。制動片一般由鋼板、粘結(jié)隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱;摩擦塊是由摩擦材料、黏合劑組成，制動時被擠壓在制動盤和制動鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。

折疊編輯本段制動片的分類
從應(yīng)用對象上，制動片分有:用于盤式制動器的制動片(如下圖a所示)、用于鼓式制動器的制動片(如下圖b所示)、用于大卡車的來令片(如下圖c所示);從摩擦材料的組成上，制動片主要分以下幾類:石棉制動片、半金屬制動片、少金屬制動片、NAO配方制動片、陶瓷制動片、NAO陶瓷制動片。圖1 制動片實(shí)物圖(a)圖1 制動片實(shí)物圖(a)圖1 制動片實(shí)物圖(b)圖1 制動片實(shí)物圖(b)圖1 制動片實(shí)物圖(c)圖1 制動片實(shí)物圖(c)

折疊石棉制動片
從初開始石棉就已經(jīng)被用作制動片的加固材料，由于石棉纖維具有高強(qiáng)度和耐高溫的特性，因此可以滿足制動片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強(qiáng)的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，并且可以承受316℃的高溫。更重要的是石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發(fā)現(xiàn)，所以石棉制動片曾經(jīng)一度成為制動片的主流。

但是石棉制動片現(xiàn)在已經(jīng)基本淘汰，因?yàn)樗幸恍﹪?yán)重的缺陷。

首先，石棉已被醫(yī)學(xué)界證實(shí)是致癌物質(zhì)，其針狀的纖維很容易進(jìn)人肺部并停留，造成刺激，終可導(dǎo)致肺癌的發(fā)生，并且這種病癥潛伏期可長達(dá)15 ~ 30年。根據(jù)美國職業(yè)安全與健康協(xié)會(OSHA)做出的測試，每進(jìn)行一次常規(guī)性的摩擦試驗(yàn)，制動片就會產(chǎn)生數(shù)百萬之多的石棉纖維散發(fā)到空氣中，這些游蕩在空氣中的細(xì)小石棉纖維會隨著人們的呼吸進(jìn)入人們的肺部，嚴(yán)重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制動片還存在著另一個重要問題。由于石棉是絕熱的，其導(dǎo)熱能力特別差，通常反復(fù)使用制動器會使熱量在制動片中堆積起來，制動片變熱后，它的制動性能就要發(fā)生改變，如果制動片達(dá)到一定的溫度，甚至導(dǎo)致制動失靈。

所以石棉制動片因其污染環(huán)境和高溫穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)已不能滿足現(xiàn)代汽車高速化、重載化、車體輕量化以及環(huán)保等方面的要求了。

折疊半金屬制動片
半金屬混合物型制動片(Semi一met)主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細(xì)的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無石棉有機(jī)物型制動片(NAO)區(qū)分開來，另外它們還具有一定的磁性。

鋼絲絨具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性，這使得半金屬混合物型制動片同傳統(tǒng)的石棉型制動片有著不同的制動特性。例如:半金屬制動片內(nèi)部金屬含量較高而強(qiáng)度大，高金屬含量同時也改變了制動片的摩擦特性，通常是指半金屬制動片需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果。特別是在低溫環(huán)境中高金屬含量同樣也就意味著制動片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產(chǎn)生更大的噪音。

半金屬制動片的主要優(yōu)點(diǎn)在于它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發(fā)出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。當(dāng)然如果這些熱量處理不當(dāng)也會產(chǎn)生問題，剎車液受熱后溫度會上升，如果溫度達(dá)到一定水平，將導(dǎo)致制動和剎車液沸騰。這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈黃也有一定的影響，會加快這些組件老化，這也是在制動維修時要重新裝配制動鉗及更換金屬件的原因。

折疊無石棉有機(jī)摩擦材料(NAO)制動片
無石棉有機(jī)物型制動片主要使用玻璃纖維、芳香族聚酸纖維酩或其它纖維(碳、陶瓷等)來作為加固材料，其性能主要取決于纖維的類型及其它添加混合物。

無石棉有機(jī)物摩擦材料主要是作為石棉的替代品而研制的，用于制動鼓或制動蹄，但是近期它們也正在開始被嘗試用作前盤式制動片的替代品。就性能而言，NAO型制動片更接近石棉制動片，而不是半金屬制動片，它不像半金屬制動片那樣具有良好的導(dǎo)熱性和良好的高溫可控性。

NAO型制動片的材料已經(jīng)歷了幾次變革，現(xiàn)在的NAO材料在諸多方面已經(jīng)有效地超過了石棉制動片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。NAO制動片比石棉制動片的使用壽命明顯延長，同時還有利于延長制動鼓與制動盤的使用壽命。

折疊陶瓷制動片
陶瓷制動片是摩擦材料中的新品種，初由日本制動片企業(yè)于上世紀(jì) 90 年代研制成功。陶瓷制動片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質(zhì)、膠黏劑和少量的金屬所組成的，具有耐高溫、無噪音、無落灰、不腐蝕輪轂、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。圖2 陶瓷制動片圖2 陶瓷制動片

陶瓷制動片在日本和北美汽車市場現(xiàn)在使用非常廣泛，歐洲新車型也開始裝配陶瓷制動片。市場對陶瓷摩擦材料的認(rèn)可，加速了我國對陶瓷制動片的研發(fā)。目前，國內(nèi)主流制動片企業(yè)已經(jīng)具備了中陶瓷制動片的自主研發(fā)與生產(chǎn)能力，并已為國外一些大汽車制造商配套，逐步進(jìn)入國外中市場。但是，國內(nèi)市場尚未得到很好的開發(fā)。原因在于首先陶瓷摩擦材料價格高，主機(jī)廠很難接受。其次國外對噪聲、環(huán)保要求較高，陶瓷摩擦材料因其無噪聲、耐用、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)在國外備受青睞，而國內(nèi)對這個面還是不夠重視，消費(fèi)者這方面的意識也比較欠缺。國內(nèi)汽車制動片的發(fā)展還停留在注重制動效果與安全性的階段，沒有發(fā)展到注重舒適性、環(huán)保性的階段。

陶瓷制動片雖然短期內(nèi)不太可能替代傳統(tǒng)制動片，但現(xiàn)代汽車正朝著高性能、高速度、安全舒適等方向發(fā)展，這就要求作為汽車重要組成部分的制動系統(tǒng)必須安全可靠，同時必須不斷開發(fā)新的剎車材料以滿足更嚴(yán)格的要求，陶瓷制動片必然成為今后的一個發(fā)展趨勢。

折疊編輯本段制動片的養(yǎng)護(hù)
制動片是汽車制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵安全零件，其性能好壞直接關(guān)系到汽車的制動效果，也就是說與汽車的安全性密切相關(guān)，所以對制動片的日常維護(hù)顯得尤為重要。在日常的檢查維護(hù)中應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個方面:

①正常行駛條件下，每行駛5000千米對制動蹄片檢查1次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查制動片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。

制動片，也叫剎車片，在汽車的制動系統(tǒng)中，制動片是關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是制動片起著決定性的作用。制動片一般由鋼板、粘結(jié)隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱;摩擦塊是由摩擦材料、黏合劑組成，制動時被擠壓在制動盤和制動鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。

折疊編輯本段制動片的分類
從應(yīng)用對象上，制動片分有:用于盤式制動器的制動片(如下圖a所示)、用于鼓式制動器的制動片(如下圖b所示)、用于大卡車的來令片(如下圖c所示);從摩擦材料的組成上，制動片主要分以下幾類:石棉制動片、半金屬制動片、少金屬制動片、NAO配方制動片、陶瓷制動片、NAO陶瓷制動片。圖1 制動片實(shí)物圖(a)圖1 制動片實(shí)物圖(a)圖1 制動片實(shí)物圖(b)圖1 制動片實(shí)物圖(b)圖1 制動片實(shí)物圖(c)圖1 制動片實(shí)物圖(c)

折疊石棉制動片
從初開始石棉就已經(jīng)被用作制動片的加固材料，由于石棉纖維具有高強(qiáng)度和耐高溫的特性，因此可以滿足制動片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強(qiáng)的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，并且可以承受316℃的高溫。更重要的是石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發(fā)現(xiàn)，所以石棉制動片曾經(jīng)一度成為制動片的主流。

但是石棉制動片現(xiàn)在已經(jīng)基本淘汰，因?yàn)樗幸恍﹪?yán)重的缺陷。

首先，石棉已被醫(yī)學(xué)界證實(shí)是致癌物質(zhì)，其針狀的纖維很容易進(jìn)人肺部并停留，造成刺激，終可導(dǎo)致肺癌的發(fā)生，并且這種病癥潛伏期可長達(dá)15 ~ 30年。根據(jù)美國職業(yè)安全與健康協(xié)會(OSHA)做出的測試，每進(jìn)行一次常規(guī)性的摩擦試驗(yàn)，制動片就會產(chǎn)生數(shù)百萬之多的石棉纖維散發(fā)到空氣中，這些游蕩在空氣中的細(xì)小石棉纖維會隨著人們的呼吸進(jìn)入人們的肺部，嚴(yán)重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制動片還存在著另一個重要問題。由于石棉是絕熱的，其導(dǎo)熱能力特別差，通常反復(fù)使用制動器會使熱量在制動片中堆積起來，制動片變熱后，它的制動性能就要發(fā)生改變，如果制動片達(dá)到一定的溫度，甚至導(dǎo)致制動失靈。

所以石棉制動片因其污染環(huán)境和高溫穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)已不能滿足現(xiàn)代汽車高速化、重載化、車體輕量化以及環(huán)保等方面的要求了。

折疊半金屬制動片
半金屬混合物型制動片(Semi一met)主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細(xì)的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無石棉有機(jī)物型制動片(NAO)區(qū)分開來，另外它們還具有一定的磁性。

鋼絲絨具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性，這使得半金屬混合物型制動片同傳統(tǒng)的石棉型制動片有著不同的制動特性。例如:半金屬制動片內(nèi)部金屬含量較高而強(qiáng)度大，高金屬含量同時也改變了制動片的摩擦特性，通常是指半金屬制動片需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果。特別是在低溫環(huán)境中高金屬含量同樣也就意味著制動片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產(chǎn)生更大的噪音。

半金屬制動片的主要優(yōu)點(diǎn)在于它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發(fā)出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。當(dāng)然如果這些熱量處理不當(dāng)也會產(chǎn)生問題，剎車液受熱后溫度會上升，如果溫度達(dá)到一定水平，將導(dǎo)致制動和剎車液沸騰。這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈黃也有一定的影響，會加快這些組件老化，這也是在制動維修時要重新裝配制動鉗及更換金屬件的原因。