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調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響 。

節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差(p2-p3)保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變(不受負載影響)。調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。
調速閥的常見故障及排除

流量調節失靈

這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯

徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反 。

減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節流口調整好)時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。

另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。

(二) 流量不穩定
調速閥
調速閥

減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在最小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進和出油腔接反等。

油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。

因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。

(三) 內泄漏量增大

減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到最小穩定流量。

81030 SP-LED Leather bag, 30 x 12 x 6 cm for SPB / DSP / EP / ISO
?
81032 SP-KLT Artificial leather bag, 30 x 12 x 6 cm for SPB / DSP
?
84020 DSP-ETU Artificial leather case, 32 x 13 cm for DSP / LSP
? ?
84021 DSP-COR Cloth bag Cordura, 30 x 16 cm for DSP
?
85320 LSP-COR Cloth bag Cordura, 29 x 14 cm for LSP
?
81035 SP-KLT-S600 Artificial leather bag and test probes to 600 mm, 65 x 17 cm for SPB / DSP
? ?
81031
84022
84333
S-HUELSE
ALU-KOF-KL
DSP-HS5-KLT
Plastic casing for extension test probes up to 600 mm
Solid box, 60 x 32 x 11 cm for DSP HS5
Artificial leather bag with shoulder belt, 63 x 20/10 cm for DSP HS5
84019
84023
DSP...-G
DSP ST...-G
Thread set for both probes of the DSP
Thread set for both probes of the DSP with slide tip
?
?
84313 LSP-S500-Y Extension 500 mm insulated stainless steel tube attachable, Electrode Y, 1000 V
? ?
84010 DSP-S500-Y Extension 500 mm insulatedstainless steel tube screwable, Electrode Y, 1000 V
?
84014 DSP-S940-Y Extension 940 mm screwable, GRP, Electrode Y, 1000 V
?
84321 DSP-S20-A Insertion prod for underground cables screwable, 1000 V
?
84013 DSP-S70 Pin prod attachable, flexible pin 3 x 58 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
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84315 DSP-S66 Pin prod screwable, flexible pin 3 x 56 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V

81035 SP-KLT-S600 Artificial leather bag and test probes to 600 mm, 65 x 17 cm for SPB / DSP
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81031
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S-HUELSE
ALU-KOF-KL
DSP-HS5-KLT
Plastic casing for extension test probes up to 600 mm
Solid box, 60 x 32 x 11 cm for DSP HS5
Artificial leather bag with shoulder belt, 63 x 20/10 cm for DSP HS5
84019
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DSP...-G
DSP ST...-G
Thread set for both probes of the DSP
Thread set for both probes of the DSP with slide tip
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84313 LSP-S500-Y Extension 500 mm insulated stainless steel tube attachable, Electrode Y, 1000 V
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84010 DSP-S500-Y Extension 500 mm insulatedstainless steel tube screwable, Electrode Y, 1000 V
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84014 DSP-S940-Y Extension 940 mm screwable, GRP, Electrode Y, 1000 V
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84321 DSP-S20-A Insertion prod for underground cables screwable, 1000 V
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84013 DSP-S70 Pin prod attachable, flexible pin 3 x 58 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
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84315 DSP-S66 Pin prod screwable, flexible pin 3 x 56 mm, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
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84318 DSP-S120 Pin prod srewable, flexible pin 3 x 110 mm, CAT IV 600 V / CAT III 1000 V ?
84011 DSP-S-ADA Attachable adapter with 4 mm-socet, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
? ?
84312
84311
DSP-SADAS
L-SETR
Adapter screwable with 4 mm socket, CAT IV 600 V, CAT III 1000 V
Test line 0.8 m with crocodile clip, CAT III, 1000 V, red
?
Art.-no.  Type / Label
89304  MultiSafe DSP HS11-i*
84330  Solid box 124 x 27 x 12 cm /
6,9 kg
84331  Bag 111 x 28 cm
Art.-no.  Type / Label
89307  MultiSafe DSP TT3M (magnet)
89337  MultiSafe DSP TT3K (clamp)
89309  MultiSafe DSP TT36 (clamp)
89329  MultiSafe DSP TT36M (magnet)
72025 EXM-AK9 EXM NiMH-accu , 9 V, 170 mAh / 40 h operation
n * n *
72026 EXM-LB3 EXM Lithium-battery 3,6 V,2400 mAh / 300 h operation
n * n *
82010 WID Test lines for resistance and current
n n
72010 SPA Voltage test prods for EXM 3,4,5,24,25, 1000 V, CAT IV
n n
72011 SPA-HS2 Voltage test prods for EXM 25, 2000 V, only Ex 1
?
72012 SPA-HS7 Voltage test prods for EXM 25, 7000 V, only Ex I limited
?
82011 EXM-LED Leather ever-ready bag, 18 x 19 x 5 mm for EXM
? ?
72328 NG4 Plug-in power supply NG4 for charging the NiMH-accu
? ?
82318 TMZ 25 Temperature measurement accessory for EXM 25, without sensor
82107 EXM-TFU Universal sensor for TMZ, 250 mm
82108 EXM-TFO Surface sensor for TMZ, 110 mm

82319 MZ 1005 Clamp-on ammeter for EXM 25, 1000 A AC / DC, incl. battery
62015 BAT-AIMn Battery MN 1604 Plus Power Duralock, AI-Mn-block 9 V, black / gold for ex-areas
62015 BAT-AIMn Battery MN 1604 Plus Power Duralock, AI-Mn-block 9 V, black / gold for ex-areas
n n
73009 EP-LEI Test line for EP 4 CAT II, with protective cap CAT III, 1000 V, black
n
84311 L-SETR Test line 0.8 m with crocodile clip 1000 V, CAT III, red
? n
84314 L-SETS Test line 0.8 m with crocodile clip 1000 V, CAT III, black

Art.-no.  Type / Label
89307  MultiSafe DSP TT3M (magnet)
89337  MultiSafe DSP TT3K (clamp)
89309  MultiSafe DSP TT36 (clamp)
89329  MultiSafe DSP TT36M (magnet)
72025 EXM-AK9 EXM NiMH-accu , 9 V, 170 mAh / 40 h operation
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72026 EXM-LB3 EXM Lithium-battery 3,6 V,2400 mAh / 300 h operation
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82010 WID Test lines for resistance and current
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72010 SPA Voltage test prods for EXM 3,4,5,24,25, 1000 V, CAT IV
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72011 SPA-HS2 Voltage test prods for EXM 25, 2000 V, only Ex 1
72012 SPA-HS7 Voltage test prods for EXM 25, 7000 V, only Ex I limited
82011 EXM-LED Leather ever-ready bag, 18 x 19 x 5 mm for EXM
72328 NG4 Plug-in power supply NG4 for charging the NiMH-accu
82318 TMZ 25 Temperature measurement accessory for EXM 25, without sensor
82107 EXM-TFU Universal sensor for TMZ, 250 mm
73001 EP-EK Earth clamp with 4 mm standard socket
73007 EP-SAW Sawtooth test prod for EP attachable, CAT II
73008 ISO-PROBE Attachable test probe for ISO 1Ex, CAT IV
73010 ISO-TOL Terraohm line for high bleeder resistors
73011 ISO-ELR Annular electrode for surface resistance and volume resistivity, delivery in solid box
with calibration plate in accordance with EN 61340-5-1 / 61340-2-3
73012 SO-ELVO Electrode for ISO 1Ex, EN 61340-4-1 / 61340-2-3
73013 ISO-3FUSS Tripod electrode for ISO 1Ex, surface / probe 1081

氣缸原理源于大炮:

氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內燃機"的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發動機是高級發動機"等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

肩并肩站成一排。

直列發動機

直列發動機(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

直列3缸(l3)。

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

1. 氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好;當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換;若氣缸內存在雜質，應及時清除;活塞桿上有傷痕時，應換新。
2. 氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
3. 氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
4. 氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調節螺釘。

折疊解決方案

⒈汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法:

⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

⒉采用適當的汽缸密封材料

因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊;在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。

⒊局部補焊的方法

由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

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