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德國Contelec,電位器 GL 60-10KM354 德國Contelec,電位器 GL 60-10KM354

TR SYSTEMTECHNIK P3410-01L   ANALOG IN 4 16-BIT 20MA L 主板

GHIELMETTI HF2S0645F6K9 開關

RULAND OD25-PEK 聯軸器

PILZ 751107（8個貨期4周  2個貨期8周） 安全繼電器

SCHUNK 8703298  SW 8 ROTA THW PLUS 165/185/215

BINKS 250628 維修包

PILZ 751105 繼電器

DIEBOLD 72.575.740.200 測試棒

PARKER NVH081FKV 閥

PREVOST CRP 086808 軟管插頭

MAYR 8249239 ROBA-TOPSTOP GR.120 TYPE 899.000.01 S 制動器

STASTO MV45RA042-12-12-U

ROBATECH 149660

PILZ 750177 繼電器

PILZ 774107

PILZ 751105 安全繼電器

BINKS 192578 風琴盒

PARKER PSB100AF1A5

INDRAMAT MDD093B-F-060-N2L-110GA0 電機

MAXON 422969 電機控制器

MP FILTRI MPF1002AG3P01 濾芯

BARTEC 118658, 07-2511-3040 行程開關

BONESI S1A/34 氣閥

BINKS 250626 維修包

BONESI S1A/2 氣閥

ROTRONIC HC2A-S + E2-01XX-MOD

SCHROFF 001 60715-021

GFA SI 25.10 .30.00

ASS 1-808-16-00 IES 8 PNP

WURTH 57070100 角磨機

JUNG CP NTO,5A

UMWELTSENSORTECHNIK PPT1-000091110 氫氣濃度檢測儀

MAXON 472038 電機

EISELE 687-5004, M5-A, SCHLAUCH AD6

STASTO PRA 10-0600 比例調壓閥

GEMU 99018355   610 15D78205211/NO AE05 氣動閥

PILZ 777305 繼電器

PARKER EAC20P020 濾芯

KUEENLE KTE3 80 G 2 KT FL IE3  1.1KW 電機

REXROTH R911310462  HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN 驅動模塊

COAX 504125

RINGSPANN 2472-005013-A00112 剎車盤

KYTOLA ILK-M18-FR 接近開關

LEROY SOMER 4P LSMV 90LU 1,5KW LS2/IE2 B5 230VD/400VY 50HZ 電機

STC 2W200C-3-D

GEMU 88067751  707 10D 137 5L 球閥

PILZ 750104 繼電器

噴油泵又稱高壓油泵，是燃油系統中最重要的一個部件。噴油泵的功用是提高燃油壓力，并根據柴油機工況的要求，將一定量的燃油在準確時間內噴入燃燒室。
對噴油泵的要求是：
(1)噴油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要，即負荷大時供油量增多：負荷小時供油量減少。同時還要保證對各缸的供油量應相等。
(2)根據柴油機的要求，噴油泵要保證各缸的供油開始時刻相同。
(3)根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，噴油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。
噴油泵按其總體結構可分為單體泵和合成泵(整體泵)。
單體泵
單體泵主要由一個柱塞和柱塞套構成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短，應用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機上。
合成泵
合成泵是在同一泵體內安裝與氣缸數相同的柱塞偶件，每缸一組噴油元件，由泵體內凸輪軸的各對應凸輪驅動。
現將整體噴油泵中，取出一個泵組加以說明。結構如下：
它的主要零件有：凸輪軸，滾輪體，柱塞和柱塞套，柱塞彈簧，轉動套與齒圈，出油閥與閥座以及壓緊管接等。柱塞套與柱塞是噴油泵中一對主要精密偶件，它們經過仔細的加工，互相研配，其直徑間隙只有0.001-0.003mm，這對零件只能成對更換，不得單獨調換。
柱塞套上有兩個孔，使柱塞套內腔與油道相通，右邊油孔處有縱向槽，其中伸入螺釘，使柱塞套固定在泵體內不得轉動。
柱塞的上部有一環形槽，它以縱向槽與柱塞上端面相通。螺旋斜邊從縱向槽開始，用以調節供油量。柱塞下部有兩個凸肩和凸緣。柱塞凸肩插在轉動套的切口內。轉動套則自由地安裝在柱塞套上。開口的齒圈又用螺釘緊固在轉動套上，并與由齒桿相嚙合。
齒桿裝在泵體的縱向孔內，并與調速器操縱桿相連。齒桿在操縱桿和調速器的作用下作軸向移動時，各油泵上的轉動套和柱塞也隨之轉動一定的角度。 在柱塞凸緣上裝有柱塞彈簧的下承盤。彈簧上承盤支承在泵體上。彈簧的功用是使柱塞下行。凸輪軸上的凸輪通過滾輪體作用在柱塞上，使其向上運動。
滾輪體是凸輪與柱塞間的傳動體，它本身承受側推力而使柱塞只受到軸向力。滾輪體下部軸上裝有滾輪，它裝在滾針軸承上，滾輪體上端擰入調整螺釘和保險螺帽。

噴油泵又稱高壓油泵，是燃油系統中最重要的一個部件。噴油泵的功用是提高燃油壓力，并根據柴油機工況的要求，將一定量的燃油在準確時間內噴入燃燒室。
對噴油泵的要求是：
(1)噴油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要，即負荷大時供油量增多：負荷小時供油量減少。同時還要保證對各缸的供油量應相等。
(2)根據柴油機的要求，噴油泵要保證各缸的供油開始時刻相同。
(3)根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，噴油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。
噴油泵按其總體結構可分為單體泵和合成泵(整體泵)。
單體泵
單體泵主要由一個柱塞和柱塞套構成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短，應用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機上。
合成泵
合成泵是在同一泵體內安裝與氣缸數相同的柱塞偶件，每缸一組噴油元件，由泵體內凸輪軸的各對應凸輪驅動。
現將整體噴油泵中，取出一個泵組加以說明。結構如下：
它的主要零件有：凸輪軸，滾輪體，柱塞和柱塞套，柱塞彈簧，轉動套與齒圈，出油閥與閥座以及壓緊管接等。柱塞套與柱塞是噴油泵中一對主要精密偶件，它們經過仔細的加工，互相研配，其直徑間隙只有0.001-0.003mm，這對零件只能成對更換，不得單獨調換。
柱塞套上有兩個孔，使柱塞套內腔與油道相通，右邊油孔處有縱向槽，其中伸入螺釘，使柱塞套固定在泵體內不得轉動。
柱塞的上部有一環形槽，它以縱向槽與柱塞上端面相通。螺旋斜邊從縱向槽開始，用以調節供油量。柱塞下部有兩個凸肩和凸緣。柱塞凸肩插在轉動套的切口內。轉動套則自由地安裝在柱塞套上。開口的齒圈又用螺釘緊固在轉動套上，并與由齒桿相嚙合。
齒桿裝在泵體的縱向孔內，并與調速器操縱桿相連。齒桿在操縱桿和調速器的作用下作軸向移動時，各油泵上的轉動套和柱塞也隨之轉動一定的角度。 在柱塞凸緣上裝有柱塞彈簧的下承盤。彈簧上承盤支承在泵體上。彈簧的功用是使柱塞下行。凸輪軸上的凸輪通過滾輪體作用在柱塞上，使其向上運動。
滾輪體是凸輪與柱塞間的傳動體，它本身承受側推力而使柱塞只受到軸向力。滾輪體下部軸上裝有滾輪，它裝在滾針軸承上，滾輪體上端擰入調整螺釘和保險螺帽。