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3、怠速偏低

怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉，片刻后即熄火。

排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏板車）左右即可。

4、起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：

不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統工作時提供給發動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會"淹死"發動機，使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是：起動3～4次后若發動機仍不能運轉，則關閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。

怠速不穩

怠速不穩現象：發動機運轉數分鐘暖機后，發動機怠速轉速波動大于±100轉/分鐘即為怠速不穩。

怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現偏稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業生產廠家而言：由于怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試并已調整至位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用后，如果怠速調節螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的位置的方法有兩種：

（1）、調整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等于整車標準怠速轉速為止。對四沖程發動機，有時做完調整后CO的濃度值仍很高，這時可適當采用巴黎調整法。

3、怠速偏低

怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉，片刻后即熄火。

排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏板車）左右即可。

4、起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：

不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統工作時提供給發動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會"淹死"發動機，使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是：起動3～4次后若發動機仍不能運轉，則關閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。

怠速不穩

怠速不穩現象：發動機運轉數分鐘暖機后，發動機怠速轉速波動大于±100轉/分鐘即為怠速不穩。

怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現偏稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業生產廠家而言：由于怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試并已調整至位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用后，如果怠速調節螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的位置的方法有兩種：

（1）調整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等于整車標準怠速轉速為止。對四沖程發動機，有時做完調整后CO的濃度值仍很高，這時可適當采用巴黎調整法。