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OMAL歐瑪爾開關(guān)磁阻電動機直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)
電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部分,其性能的好壞直接影響著汽車性能的優(yōu)劣。現(xiàn)在作為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用的電動機主要有直流電機、交流電機和永磁電機。這三種電動機作為電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)存在著不少問題,直流電機因有電刷及換向器,在換向時容易產(chǎn)生火花,引起電磁干擾,使之無法適用高速、大容量場合,其作為電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)有逐漸被淘汰的趨勢。

OMAL歐瑪爾開關(guān)磁阻電動機直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)
交流電機功率因數(shù)低,控制較為復(fù)雜,逐漸失去其優(yōu)勢。永磁電機啟動電流大,永磁材料價格昂貴,在震動及高溫下容易退磁,造成電機性能下降。 OMAL開關(guān)磁阻電動機因其啟動電流小,啟動轉(zhuǎn)矩大,調(diào)速范圍寬,高效節(jié)能,能在較復(fù)雜的環(huán)境下正常運行等特點受到越來越廣泛的關(guān)注,其作為電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)有很大的優(yōu)勢。由于OMAL開關(guān)磁阻電動機本身的結(jié)構(gòu)特點,在常規(guī)控制下轉(zhuǎn)矩脈動大以及在一些現(xiàn)代控制方法下,雖然在抑制轉(zhuǎn)矩脈動方面取得了不錯的效果,但存在著控制過程較為復(fù)雜,不易于實時控制的問題。研究電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)。OMAL開關(guān)磁阻電動機采用直接轉(zhuǎn)矩控制直接控制轉(zhuǎn)矩,響應(yīng)速度快,能夠有效地抑制電機轉(zhuǎn)矩脈動,減少汽車震動及其對機械結(jié)構(gòu)的損害。主要內(nèi)容有：闡述了OMAL開關(guān)磁阻電動機的結(jié)構(gòu)、遵循“磁阻zui小”的工作原理和存在*、第二臨界速度的運行特性；闡述了OMAL開關(guān)磁阻電動機的直接轉(zhuǎn)矩控制原理。在直接轉(zhuǎn)矩控制磁鏈定區(qū)的基礎(chǔ)上,利用Matlab/Simulink工具對電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機直接轉(zhuǎn)矩控制進行了建模仿真。仿真了給定轉(zhuǎn)矩值與給定磁鏈值的關(guān)系。還仿真證明了無論是在轉(zhuǎn)矩脈動減小方面還是在速度平穩(wěn)方面,直接轉(zhuǎn)矩都比常規(guī)控制優(yōu)良的多,而且速度響應(yīng)快,非常適合作電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機的控制策略。分析了直接轉(zhuǎn)矩控制下OMAL開關(guān)磁阻電動機的兩種啟動方法：一種啟動方法是先給任意相通電建立起磁鏈得出磁鏈所在區(qū),然后根據(jù)直接轉(zhuǎn)矩控制規(guī)則電機旋轉(zhuǎn)起來；另一種啟動方法是由位置傳感器得出轉(zhuǎn)子位置,然后根據(jù)轉(zhuǎn)子位置與磁鏈的關(guān)系得出磁鏈所在區(qū),zui后根據(jù)直接轉(zhuǎn)矩控制規(guī)則電機旋轉(zhuǎn)起來。仿真比較了電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機在直接轉(zhuǎn)矩控制下與在電流斬波控制下的單位電流出力情況,直接轉(zhuǎn)矩控制下的單位電流出力要略小于在電流斬波控制下的單位電流出力。仿真比較了直接轉(zhuǎn)矩控制和電流斬波控制下的磁鏈軌跡形狀,通過磁鏈軌跡比較得出直接轉(zhuǎn)矩控制要比電流斬波控制節(jié)能。參與研制了基于智能模塊IPM和DSPTMS320LF2407A作為核心CPU芯片的電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機控制器,提高了控制器的可靠性。

OMAL歐瑪爾開關(guān)磁阻電動機直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)
直接轉(zhuǎn)矩控制作為電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機的控制策略,解決了OMAL開關(guān)磁阻電動機控制復(fù)雜和轉(zhuǎn)矩脈動大的問題,增加了乘客乘坐汽車時的舒適感,非常適合作電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機的控制；參與設(shè)計的基于智能模塊IPM的OMAL開關(guān)磁阻電動機控制器比一般的控制器的可靠性提高了,延長了控制器的使用壽命,促進了電動汽車用OMAL開關(guān)磁阻電動機的實用化。