源頭好貨BS06系列BAUER蝸輪減速電機
德國保爾BS06系列屬于BAUER蝸輪減速電機-BS系列：由于蝸輪減速電機的電機軸與力矩輸出軸具有一定的角度，可以大大減少其外型尺寸。BS系列電機的輸出功率范圍是從0.03至5.5KW，有8種減速比可選，輸出力矩范圍是從25Nm至1000Nm。大的減速比和小巧的外型是DANFOSS BAUER（丹佛斯保爾）蝸輪減速電機倍受歡迎的原因，該系列產品均采用堅固的全封閉的防塵防水IP65結構。（IP65封裝與DIN40050和IEC34-5/529兼容）
BAUER減速電機正確的安裝，使用和維護減速機，是保證機械設備正常運行的重要環節。
1、安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率；
2、在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。不采用鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂；
3、減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢。基礎不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型；
4、按規定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。
經過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌號。
德國保爾減速機噪音處理
減速機的噪音產生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、小廠往往無法實施。
經過多年研究，提出了通過優化齒輪參數，如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數值范圍，減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲。對于減速機的噪音問題，也可以邁特雷超級密封劑或潤滑劑，它是一種*的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。
源頭好貨BS06系列BAUER蝸輪減速電機，BAUER電機*型號：
BS06-13U/D08LA4-TF-ZW/C3    BS06-31V/D05LA122-TF-S/E003B9   BS06-74VH/DV 05LA4/SP 1966934              
BS06-34V/EV06LA4-SP/MG        BS06-34V-DO7LA4-D/C3/SP      BS06-44V/DV08LA4/C1-SP  
BS06-37V/D06LA4/SP        BS06-34V/D07LA4-D/C3-SP 0.37KW      BS06-34V-DO8SA4/C3/5P    
BS06-71V/006LA4-TF     BS06-74VH/D07LA4/SP       BS06-44V/DV08LA4/C1-SP    BS06─31V/D08LA4/SP      
BS06-34V/D08MA4-TF-D/SP     BS06-31V/D04TFLA4  2054619-1        BS06-13U/D08LA4-TF-ZW/C3        
BS06-34V/DV05 LA4/SP      BS06-62U/D06LA4/MG      BS06-34V-DO8SA4/C3/SP     BS06-34V/D05LA4-TF-D/SP    
BS06-32H/D06LA4 25124333     BS06-445A/DV08LA4/CE-SP    BS06-34V/D07LA4-D/C3-SP  BS06-64U/DV04LA4-ST  
BS06-62U/D06LA4-MG 1926890-37  BS06-640/DATLA4   BS06-31V/D04LA4/SP 2041666-3   BS06-13U/D08LA4-TF-ZW/C3        
BS06-31V/D04LA4/SP 3-MOT     BS06-74VH/D08MA4-TF-FV-K/3   BS06-74VH/DV 05LA4/SP 1952506    
BS06-31V/D04LA4  M1867639.3       BS06-71V/D06LA4-TF      BS06-62U/D06LA/MG 2068943   BS06-13F/D08LA4-TE-JW    
BS06-62U/D062A4       BS06-34U/D07LA4-D/C3-SP       BS06-34V/D08SA4-D/C3-SP     BS06-13U/D07LA4-TF/C3 400V50HZ      
BS06-61U/D06LA4-ST 2145645-31   BS06-64U/DV04LA4-ST    BS06-34V/D08LA4-C3   BS06-61U/D06LA4/MG  BS06-62U/D06LA4/MG  
BAUER電機功能特點:
標準的英制或公制輸出軸尺寸單位，方便用戶整合 。大量不同尺寸的滾珠軸承，耐久加固的齒輪和箱體，確保了*的使用壽命和極低維修率 ，加固的抗磨損套管和螺旋帶，保證了更小的機油箱容量、可靠的潤滑和密封寧靜的運行帶來了舒適健康的工作環境優良的特性導致了在10,000小時后才需要更換潤滑油。可以水平、垂直、懸掛安裝 ，符合NEMA，IEC，CSA，CE等標準 如今，在各種產品的生產和運輸的過程中到處都有BAUER減速電機的身影。公司成立80年來，已經成為世界范圍內齒輪電機的ling導者，尤其是在自動推動領域、物料輸送領域和鋼鐵工業*，它廣泛用于輕工、建筑機械、鋼鐵、電廠、煤炭、礦山、造紙、汽車、港口等領域。      

如何治理BAUER減速機漏油的對策，請看如下：
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。