ADVU-63-60-P-A費斯托緊湊型氣缸，德國費斯托氣缸主要由導氣頭、缸體、活塞、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導氣頭芯10被其他動力（如車床主軸）攜帶回轉，活塞4及活塞桿1只能作往復直線運動，導氣頭體9外接管路，固定不動。
festo氣缸為增大其輸出力采用兩個活塞串聯在一根活塞桿上，這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍，且可減小氣缸尺寸，導氣頭體與導氣頭芯因需相對轉動，裝有滾動軸承，并以研配間隙密封，應設油杯潤滑以減少摩擦，避免燒損或卡死。
回轉氣缸主要用于機床夾具和線材卷曲等裝置上。撓性氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。
德國festo氣缸工作開始時，使閥F1切換，則K2進氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導向蓋1上的多個圓孔（8個），再經過快排缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排至大氣中。因為上述多個圓孔和方孔的通流面積遠遠大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時間內降低到接近于大氣壓力。
festo氣缸當降到一定壓力時，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,閥3在彈簧的作用下復位。由于接有氣阻7和氣容8,閥3雖然復位，但F2卻延時復位，這就保證了蓄氣缸腔內的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作。
否則，若F3復位，F2同時復位的話，蓄氣缸腔內壓縮空氣就會在錘頭沒有運動到行程終點之前已經通過K4孔和閥F2排氣了，所以當錘頭開始沖擊后，F2的復位動作需延時幾十毫秒。因所需延時時間不長，沖擊缸沖擊時間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時間比沖擊時間長就可以了。
在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3~4倍。
德國費斯托氣缸正確使用方法：
1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
festo氣缸部分型號：
156540 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-5-P-A
156541 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-10-P-A
156542 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-15-P-A
156543 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-20-P-A
156549 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-80-P-A
156550 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-10-P-A
156551 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-15-P-A
156552 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-20-P-A
156553 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-25-P-A
156554 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-30-P-A
156555 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-40-P-A
156556 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-50-P-A
156557 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-60-P-A
156558 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-80-P-A
156559 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-10-P-A
156560 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-15-P-A
156561 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-20-P-A
156564 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-40-P-A
156565 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-50-P-A
156566 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-60-P-A
156567 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-80-P-A
156568 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-10-P-A
156569 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-15-P-A
156572 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-30-P-A
156573 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-40-P-A
156574 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-50-P-A
156575 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-60-P-A
156576 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-80-P-A
156577 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-10-P-A
156578 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-15-P-A
156579 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-20-P-A
156580 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-25-P-A
156586 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-12-5-A-P-A
ADVU-63-60-P-A費斯托緊湊型氣缸，FESTO氣缸不工作的表現是:發動機起動后，隨著油門的加大，從低速到高速的整個轉速范圍內均聽到“突突”聲，其節奏隨發動機轉速的升高而加快，這種現象從聽消聲器聲音中可以確認。要排除少數FESTO氣缸不工作，應先檢查高壓分線是否脫落。如無脫落，應用高壓短路方法確定是哪缸不工作。即用起子將火花塞短路，并注意觀察發動機的轉速變化:如火花塞短路，發動機轉速明顯降低.則說明該缸工作正常;如轉速下降不明顯，則為該缸工作不良;如無變化，說明該缸不工作。