日本喜開理CKD氣缸技術(shù)介紹
1、CKD氣缸口與無桿氣缸蓋螺栓孔之間燒損 狀態(tài):發(fā)動機怠速不穩(wěn);氣門罩蓋處有輕微的“嚓,嚓”聲;無桿氣缸螺栓經(jīng)常松動。 解決方法:若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,無桿氣缸螺栓經(jīng)常松動,且觀察在無桿氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積,則表明此處無桿氣缸墊燒損。若燒損部位不明顯較輕難以解決方法時,可在螺栓孔周圍均勻涂上機油,起動發(fā)動機并突然加速,若有氣泡出現(xiàn),則表明此處無桿氣缸墊燒損。
2、相鄰兩缸過梁處燒損 狀態(tài):發(fā)動機運轉(zhuǎn)中動力突然下降,轉(zhuǎn)速明顯降低;機體抖嚴重且排氣管有輕微放冤屈狀態(tài);發(fā)動機熄火后啟動困難或怠速 時極不穩(wěn)定。 解決方法:使發(fā)動機在怠速稍高狀態(tài)運轉(zhuǎn),然后分別拆下相鄰兩缸灞油器高壓油管試聽,若發(fā)動機轉(zhuǎn)速和抖振此時無明顯變化。且排氣管放炮聲明顯減弱或消失,則可初步解決方法該相鄰兩缸過梁處無桿氣缸墊燒毀。為進一步解決方法其準確性,可拆下相鄰兩缸的噴油器,取一根塑料軟管插入噴油器孔中,然后吸一 口煙,沿著軟管猛吹入缸內(nèi),若在另一噴油器孔中有煙冒出,則表明此相鄰兩缸無桿氣缸墊燒損嚴重。
3、CKD氣缸口與潤滑油道之間燒損 狀態(tài):機油壓力不穩(wěn)定以及油溫升高過快;潤滑油中有氣泡,顏色變淺并有柴油味,潤滑氧化變質(zhì)速度以及消耗過快;柴油機低溫時,排氣管有大量的藍煙排出。 解決方法:起動發(fā)動機,使轉(zhuǎn)速突然升高,觀察機油壓力表,若機油壓力在猛加速的同時不穩(wěn)定且指針嚴重抖動,則表明無桿氣缸熱燒損。為進一步解決方法燒員部位,可起動發(fā)動機至中、高、速,分別拆下各缸噴油器試驗,若從某缸灞油器孔內(nèi)有機油噴出,則表明該缸與潤滑油道間無桿氣缸墊燒損。
4、CKD氣缸口與氣墊邊緣之間的燒損 狀態(tài):燒損輕微時,表現(xiàn)為發(fā)動機動力下降,加速遲緩,特別是大負荷時尤為明顯,怠速時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且機體抖動嚴重;若燒損嚴重時,在無桿氣缸的中上部能察聽出有節(jié)奏的“嚓,嚓”聲。
日本喜開理CKD氣缸技術(shù)介紹
解決方法:無桿氣缸墊燒損往往發(fā)生在機體溫度較高處。在燒損部位一般有明顯的被液體沖刷狀態(tài),同時發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)黃色氣泡。為解決方法燒損部位的準確性,可起動柴油機至響聲明顯轉(zhuǎn)速,分別拆下各缸高壓油管,若某缸在拆下油管的同時,響聲下降或消失,則可斷定此缸無桿氣缸燒損;若燒損輕微不易解決方法時,可在缸蓋與缸體結(jié)縫處均勻涂些機油,若有氣泡出現(xiàn),則表明此處無桿氣缸墊燒損。
5、CKD氣缸口與冷卻水道之間燒損 狀態(tài):發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,水溫突然升高,且轉(zhuǎn)速沉悶,動力下降,冷卻水消耗過快;排氣管有水氣排出,特別是怠速運轉(zhuǎn)時,排出的廢氣呈淡黃色狀態(tài);曲軸箱油平面升高,潤滑油乳化狀態(tài)嚴重;散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴重時,大量的冷卻水會進入無桿氣缸,造成發(fā)動面無法啟動。 解決方法:將散熱器加滿水,起動發(fā)動機并突然加速。觀察散熱呂加水口,若此時有水泡出現(xiàn),或冷卻水外竄,則表明無桿氣缸墊底燒損,為進一步解決方法燒損部位,可拆下發(fā)動機進氣管,起動發(fā)動機,用棉紗等物分別堵塞各缸進氣口進行加速試驗。若在加速的同時荼熱器加水口處水泡或冷卻水外竄狀態(tài)減弱或消失,則表明此缸無桿氣缸熱燒損。
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