意大利ATOS卸荷閥,阿托斯卸荷閥工作原理
卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥
該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥
卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道
當各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．
卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，
油源來油就從換向閥進入執行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制
此時系統壓力為導閥調整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加，
卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力
此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠．該種卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，
卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合．
ATOS卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。
卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統（油泵）主壓力，
減壓閥用于調整執行元件所需壓力,是串聯在回路中的,一般不能互換使用。ATOS卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用,要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差,別。差值過小,則泵的卸荷與加載動作過于頻繁;差值過大,則系統壓力變化太大。加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標,一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
ATOS卸荷閥(又是安全閥)的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類,其中滑閥式結構工作壓力低,控制壓力精度不高;三級同心結構雖成熟,應用較廣,但與二級同心式比較,不及二級同心式動作靈敏,規格相同,行程相同時,二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構;二級同心式控制壓力穩定,加工工藝性好,二級同心式應用前景廣闊,這里以二級同心結構,討論其結構尺寸設計方法.阿托斯ATOS卸荷閥同一般先導式溢流閥結構原理一樣,在調試過程中,也存在嘯叫與壓力振擺現象,
意大利ATOS壓力卸荷閥靠譜代理商 產生壓力振擺主要原因:1)主閥芯導向長度太短,主閥芯工作中不穩!2)導閥的控制油路不應由主閥上腔引出,該處壓力在主閥工作中就是變化的,隨流量變化而變化,必然引起壓力擺動;3)導閥芯處于懸空狀態,工作中要偏移,導閥口徑向間隙不均,必然產生 叫和振動.減少嘯叫和壓力振擺方法,應保證零部件加工裝配質量和合理的結構參數,適當加長主閥芯導向長度,使導閥芯加上導向支承．ATOS卸荷溢流閥分為液控的、先導的、比例的、單向的、雙向的等等。
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ATOS卸荷閥 AGIU-10/50/WG
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ATOS卸荷閥 AGIU-10/210/D16
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ATOS卸荷閥 AGIU-10/10/100-IX230AC
ATOS卸荷閥 AGIU-20/100
ATOS卸荷閥 AGIU-20/10/100-IX 24DC
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ATOS卸荷閥 AGIU-20/10/210-IX 24DC
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ATOS卸荷閥 AGIU-20/10/350-X24DC
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ATOS卸荷閥 AGIU-32/10/100/V-IX230/50AC
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