FESTO氣缸中國辦事處-*供應費斯托
一般FESTO氣缸是不容易壞的，但是我們在實際操作當中經常會遇到磁性開關不工作，沒有信號輸出的現象，這是因為磁性開關的位置安裝發生了變化，導致其感應不到氣缸中的磁鐵，這就要求我們要經常檢查它是否緊固。
FESTO氣缸使用卡簧鉗將qgb氣缸尾部的的卡簧(螺絲)卸掉，將氣缸活塞取出，活塞上面會有一個橡皮圈，一般氣缸不動作、動作緩慢或串氣都是由于這個橡皮圈磨損過多造成的，將橡皮圈取下，然后再將新的橡皮圈裝上，后將FESTO氣缸缸體清洗干凈并確保兩個進氣口通暢，一切OK后將缸體內壁擦少量的無雜質的黃油再將氣缸尾部的的卡簧裝好，這樣修好以后一般還可以延長該氣缸一年到二年的壽命。
FESTO氣缸動態密封解決方法：如何解決的密封問題不可忽視，因為FESTO氣缸的跑、冒、滴、漏現象，絕大部分發生在這里。FESTO氣缸的動態密封，主要是指閥桿密封。不讓閥內介質隨閥桿運動而泄漏，是FESTO氣缸動態密封的中心課題。目前，FESTO氣缸動態密封，以填料函為主。填料函的基本形式是：(1)壓緊螺母式，這種形式，外形尺寸小，但壓緊力受限制，只使用于小FESTO氣缸。(2)壓蓋式，這是用得多的形式。同一形式又能許多細節區別。例如，從壓緊螺栓來說，可分T形螺栓(用于壓力≤16公斤/平方厘米的低壓FESTO氣缸)、雙頭螺栓和活節螺栓等。從壓蓋來說，可分整體式和組合式。
填料填料函內，以填料與閥桿直接接觸并充滿填料函，阻止介質外漏。對填料有以下要求：(1)耐腐蝕;(2)磨擦系數小;(3)適應介質溫度和壓力;(4)密封性好。
FESTO氣缸動態密封解決方法：橡膠制品，質地柔軟，各種橡膠分別有一定耐酸、耐堿、耐油、耐海水的能力。品種有天然橡膠、丁苯橡膠、橡膠、氯丁橡膠、異丁橡膠、聚氨酯橡膠、氟橡膠等。(2)金屬材料：一般地說，金屬材料強度高，耐溫性能強。但鉛并不這樣，僅取它耐稀硫酸的特性。常用品種有黃銅、紫銅、鋁、低碳鋼、不銹鋼、蒙乃爾合金、銀、鎳等。(3)復合材料：例如金屬包皮(內部石棉)墊圈、組合波形墊圈、纏繞墊圈等。使用FESTO氣缸時，往往根據具體情況，更換原帶墊圈。常有墊圈有：橡膠平墊圈、橡膠O形圈、塑料平墊圈、聚四氟乙烯包墊圈、石棉橡膠墊圈、金屬平墊圈、金屬異形墊圈、金屬包皮墊圈、波形墊圈、纏繞墊圈等。(1)橡膠平墊圈：變形容易，壓緊時不費力，但耐壓、耐溫能力都較差，只用于壓力低、溫度不高的地方。天然橡膠有一定耐酸堿性能，使用溫度不宜超過60℃;氯丁橡膠也能耐某些酸堿，使用溫度80℃;橡膠耐油，可用至80℃;氟橡膠耐腐蝕性能很好，耐溫性能也比一般橡膠強，可在150℃介質中使用。(2)橡膠O形墊圈：斷面形狀是正圓，有一定的自緊作用，密封效果比平墊圈好，壓緊力更小。(3)塑料平墊圈：塑料的大特點是耐腐蝕性好,大部分塑料耐溫性能不好。聚四氟乙烯為塑料，不但耐腐蝕性能優異，而且耐溫范圍比較寬闊，可在-180℃～+200℃之內*使用。(4)聚四氟乙烯包墊圈：為了充分發揮聚四氟乙烯的優點，同時彌補它彈性較差的缺點，做成聚四氟乙烯包裹橡膠或石棉橡膠的墊圈。這樣，既同聚四氟乙烯平墊圈一樣耐腐蝕，又有良好的彈性，增強密封效果，減小壓緊力。其斷面形狀如圖4-20所示。(5)石棉橡膠墊圈：由石棉橡膠板剪成。它的組分是60～80%的石棉和10～20%的橡膠，以及填充劑、硫化劑等。它有很好的耐熱性、耐冷性、化學穩定性，而且貨源豐富，價格便宜。使用時，壓緊力不必很大。由于它能粘附金屬，所以表面涂一層石墨粉，以免拆卸時費勁。
FESTO單作用氣缸與費斯托雙作用氣缸的區別在哪里？
答：費斯托單作用氣缸原理：
單作用氣缸具有彈簧壓力和彈簧擠壓類型（S型為進口，氣壓驅動活塞，克服彈簧力和摩擦力，活塞桿伸出，A口排氣，彈簧力使活塞桿恢復。T型是一個進口，活塞桿可回收，一個排氣口，彈簧力延伸活塞桿。在彈簧側設置有呼吸孔R，優選在呼吸孔上設置過濾片，以防止污染物進入氣缸。 單作用氣缸結構簡單，耗氣量少。彈簧安裝在剛性體的內部，縮短了氣缸的有效行程。彈簧的反作用力隨著壓縮行程的增加而增大，因此活塞桿的輸出力隨著行程的增加而減小。彈簧具有吸收動能的能力，并能減少間斷沖程的影響。一般用于短行程，輸出力和速度要求不高的場合。
FESTO雙作用氣缸的原理：
雙作用氣缸上的活塞可以輸出力（推力或拉力）。結構簡單，可根據需要選擇行程。如果氣缸沒有緩沖裝置，當活塞移動到終端，特別是長沖程氣缸時，活塞會大大影響蓋，從而容易損壞零件。雙作用缸也可分為單活塞桿式和雙活塞桿式。雙活塞桿缸活塞兩側的壓力面積相等，兩側的行程距離和輸出力相等。該裝置可用于長行程工作臺。活塞桿兩端固定，缸筒隨工作臺運動而移動，剛性增強，導向性好。          為了吸收行程終端氣缸運動部件的沖擊能量，在活塞兩側安裝墊子，以保護氣缸免受損壞。
FESTO氣缸在活塞桿的軸向施加負載率為50%的負載，向氣缸的兩腔交替通入使用壓力，調節速度控制閥，使活塞運動速度達到200mm/s，活塞沿全行程作往復運動，氣缸仍保持合格的累計行程稱為耐久性。即在耐久性行程范圍內，氣缸的低使用壓力、耐壓性能、泄漏量仍符合要求。
FESTO氣缸使用方法有以下7點
（1）氣缸正常的工作條件：工作壓力0.4~0.6MPa，普通氣缸運動速度范圍是50~1000mm/s，環境溫度5~60℃。在低溫下，需采取防凍措施，防止系統中的水分凍結。除無給油和無潤滑氣缸外，應注意合理潤滑，氣動系統中應安裝油霧器。
（2）氣缸安裝前，應經空載試運行及在1.5倍高于工作壓力下試壓，運轉正常和無漏氣現象方可使用。
（3）氣缸接入管道前，必須清除管道內贓物，防止雜物進入氣缸內。
（4）活塞桿橫向載荷（日本JIS標準中規定），氣缸允許承受橫向載荷為氣缸*推力的1/20，因此，氣缸安裝時要防止氣缸工作過程中承受橫向載荷，從而保證氣缸的正常工作和使用壽命。采用腳座式、法蘭式安裝時，應盡量避免安裝螺栓本身直接受推力或拉力負荷。采用尾部懸掛中間擺動式安裝時，活塞桿頂端的連接銷位置與安裝件軸的位置處于同一方向；采用中間軸銷擺動式安裝時，除注意活塞桿頂端連接銷的位置外，還應注意氣缸軸心線與軸托架的垂直度，同時，在不產生卡死的范圍內，將擺軸架盡量靠近擺軸的根部。
（5）緩沖氣缸在開始運行前，先把緩沖節流閥擰在節流量較小的位置，然后逐漸開大，直至調到滿意的緩沖效果。
（6）不適用滿行程，特別是當活塞桿伸出時，不要使活塞桿與缸蓋相碰撞。否則，容易引起活塞桿和外部連接處的載荷集中。
（7）在行程中載荷有變化時，應使用輸出力充裕的氣缸，并附加緩沖裝置。
FESTO氣缸中國辦事處-*供應費斯托 
德國festo氣缸工作開始時，使閥F1切換，則K2進氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導向蓋1上的多個圓孔（8個），再經過快排缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排至大氣中。因為上述多個圓孔和方孔的通流面積遠遠大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時間內降低到接近于大氣壓力。
festo氣缸當降到一定壓力時，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,閥3在彈簧的作用下復位。由于接有氣阻7和氣容8,閥3雖然復位，但F2卻延時復位，這就保證了蓄氣缸腔內的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作。
否則，若F3復位，F2同時復位的話，蓄氣缸腔內壓縮空氣就會在錘頭沒有運動到行程終點之前已經通過K4孔和閥F2排氣了，所以當錘頭開始沖擊后，F2的復位動作需延時幾十毫秒。因所需延時時間不長，沖擊缸沖擊時間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時間比沖擊時間長就可以了。
在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3~4倍。