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　　無錫冠亞KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機機組蒸發(fā)器里面的液態(tài)制冷劑經(jīng)過與箱體內(nèi)部循環(huán)風(fēng)空氣進(jìn)行交換，溫度升高，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，被壓縮機吸氣口吸入，經(jīng)過壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體先經(jīng)過油分離器，將壓縮過程中攜帶的冷凍機油分離干凈，而后進(jìn)入冷凝器，經(jīng)過與環(huán)境空氣或冷卻水換熱，由高溫高壓的氣體變?yōu)楦邏撼匾后w。高壓常溫的制冷劑液體，經(jīng)干燥過濾器，而后經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓，即由高壓液體變?yōu)榈蛪阂后w。低壓液體（沸點較低）進(jìn)入機組蒸發(fā)器，通過循環(huán)風(fēng)把冷量帶到箱體內(nèi)部實現(xiàn)制冷。

　　KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實現(xiàn)。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環(huán)過程，已經(jīng)可以滿足設(shè)定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。

　　本來，壓縮機可以具備制熱功能，但其低溫制熱效果不佳，且耗電量比較大，對于動力電池的續(xù)航能力造成很大的影響；同時，溫度過低環(huán)境下，電池包放電功率過低或者根本低于放電較低溫度而無法放電。因此給熱管理策略中設(shè)計了汽車起動之前的預(yù)熱過程。

　　在電動汽車電池?zé)峁芾碇校瑹o錫冠亞KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機的參數(shù)性能也是很關(guān)鍵的，需要客戶根據(jù)自己的工況慎重選擇，避免選擇不當(dāng)造成成本增加。